небольшое дополнение сообщения stepanovichа – пост #12090, обобщённое по конструкторским бюро

26 февраля 1946.
В план по опытному самолетостроению на 1946 г., утвержденный постановлением СНК №472-193 от 26 февраля 1946 г., включили два почти идентичных задания на разработку ракетных перехватчиков:

- ОКБ А.И. Микояна (ОКБ-155) было поручено спроектировать и построить экспериментальный одноместный истребитель-перехватчик с ЖРД, высотной кабиной и следующими лётно-тактическими данными: максимальная скорость у земли - 1100 км/ч (М=0,895), максимальная скорость на высоте 10000 метров - 1000 км/ч (М=0,93), продолжительность полёта на максимальной тяге - 5 минут, на минимальной тяге - 18 минут, потолок при остатке горючего на 1,2 минуты - 17000 метров, время подъема на высоту 17000 метров - 3,2 минуты, вооружение - две 23-мм пушки. Срок предъявления на лётные испытания первого экземпляра - 1 ноября 1946 г. Самолёт получил обозначение И-270.

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-i-270

- ОКБ С.А. Лавочкина (ОКБ-301) было поручено спроектировать и построить экспериментальный одноместный истребитель с ЖРД, реактивным оружием и радиолокационным прицелом, со следующими лётно-тактическими данными: максимальная скорость у земли - 1050 км/ч (М=0,855), максимальная скорость на высоте 5000 метров - 1100 км/ч (М=0,95), продолжительность полёта на максимальной тяге - 6 минут, на минимальной тяге - 21,5 минуты, практический потолок- 18000 метров, вооружение - 6 штук ТРС-82. Срок предъявления на лётные испытания- 1 мая 1947 г. Самолёт получил обозначение Ла-162, но дальше эскизного проекта и макета дело не пошло.
На фото макет Ла-162

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/lavochkin-la-162

26 февраля 1946.
Постановлением Совнаркома СССР №472-191сс от 26 февраля 1946 г. и изданным на его основании приказом МАП №162сс от 27 марта 1946 г. ОКБ Яковлева поручалось спроектировать и построить:

- самолёт первоначального обучения с М-11ФМ или М-12, со следующими данными: макс, скорость у земли - 260 км/ч, посадочная скорость - 75 км/ч, дальность на 0,9 макс. - 900 км, время подъёма на 1000 м - 3,5 мин, практ. потолок - 5500 м, экипаж - 2 чел.. Самолёт предписывалось построить в двух экземплярах и предъявить первый из них на испытания 1 июня 1946 г. Самолёт получил обозначение Як-18.

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-18

- одноместный истребитель с двигателем типа ЮМО-004. Самолёт построить в 2-х экз. и предъявить 1-й на летные испытания 1 сентября 1946г. Самолёт получил обозначение Як-15.

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-15

26 февраля 1946.
Постановлением СНК СССР №472-191сс от 26 февраля 1946 г. и приказом НКАП №162сс от 27 марта 1946 г. коллективу ОКБ Микояна, Гуревича (ОКБ-155) было официально выдано задание на разработку истребителя И-300. Самолёт предписывалось построить в трех экземплярах с предъявлением первого на лётные испытания 15 марта 1946 г. В соответствии с утвержденным заданием новый истребитель должен был иметь максимальную скорость 900 км/ч у земли и 910 км/ч на высоте 5000 м, а время подъема на эту высоту - 4 мин. Практический потолок был определен в 13000 м, а максимальная дальность полета в 820 км. Пушечное вооружение должно было включать одну пушку калибра 57 мм или 37 мм и две пушки калибром 23 мм. Самолёт получил обозначение МиГ-9.

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-mig-9

26 февраля 1946.
Постановлением СНК СССР №472-191сс от 26 февраля 1946 года и приказом НКАП №157сс от 27 апреля 1946 года был утвержден план опытного самолётостроения на 1946 год, согласно которому главному конструктору и директору завода N34 П.О. Сухому поручалось спроектировать и построить:

- учебно-тренировочный бомбардировщик с моторами АШ-21 на базе самолета Ту-2. Самолет построить в 2-х экземплярах и предъявить первый экземпляр на Госиспытания 1 июля 1946 года. Самолёт получил обозначение УТБ-2.

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/suhoy-utb-2

- одноместный истребитель с двумя ЮМО-004. Самолёт построить в 2-х экземплярах и предъявить первый экземпляр на лётные испытания 1 ноября 1946 года.... Самолёт получил обозначение Су-9 (Первый).

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-9-pervyy

- бомбардировщик с четырьмя двигателями типа ЮМО-004 со следующими данными: Самолет построить в 2-х экземплярах и предъявить первый экземпляр на летные испытания 1.02.47 года. Самолёт получил обозначение Су-10.

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-10

- фронтовой истребитель с двумя турбореактивными двигателями ТР- 1А т. Люлька с тягой 1500 кг или Дервент-V (модификация истребителя с двигателями РД-10). Самолёт построить в одном экземпляре и сдать на Государственные испытания в августе 1947 года. Самолёт получил обозначение Су-11 (Первый).

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-11-pervyy

26 февраля 1957. начались Государственные испытания учебно-тренировочного самолёта Як-18А, ОКБ Яковлева. Ведущий инженер Г.В. Пузанов, лётчик-испытатель В.К. Подольный. Самолёт был рекомендован к внедрению в серийное производство для лётных школ ВВС.

sher45.narod.ru/yak-18a.html

26 февраля 1975. первый полёт прототипа лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 404 Titan (компания Cessna, США).

Пассажирский салон Cessna 404

Кабина пилотов Cessna 404 Titan

Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/cessna-404-titan