Maikl пишет:
Надо честно признать, что авиационные гарнизоны, где стояли МИГ-25 были пьяными.
Творилось форменное безобразие!
Спирт и массандра лились ручьем. Техник самолета списывал за один вылет самолета 140 литров массандры (если включался режим форсаж). Реальный расход был меьше. Иногда просили летчика, чтобы включил режим в полете. Спарка делала за летную смену до 7 вылетов. За полеты полк списывал тонны. Каждый техник самолета Правдинского полка был обложен данью, 30л списывал на инженера. Дальше спирт шел наверх в корпус и округ.
Были случаи, когда техники на стоянке из ЗАКа мыли массандрой самолеты.
=================================================================================
Эхе-хе,бред какой-то...
С 1979 года приказом МО СССР о нормах расхода ГСМ для МИГ-25 предусматривался расход СВС в кол-ве 68 кг(70 литров)/час полёта, причём режим полёта при этом не учитывался. Соответственно, дабы не привлекать внимания прокуратуры, каждый техник самолета знал: 1 минута полёта = 1 литру СВС (лучше недобрать,чем перебрать), поэтому только ОЧЕНЬ одарённые любители пообщаться с прокуратурой могли списать за обычный полёт 140 литров массандры. В Правдинском полку формула "минута-литр" была практически законом, в случае его не соблюдения, как минимум, нарушителя ждала очень "тёплая" беседа с инженером АЭ. Включение форсажа никак не отражалось на расходе СВС.
За лётную смену система кондиционирования "съедала от 3-х до 7 литров СВС. Полёты"на потолок" были
убыточными, так как при переходе скорости М>1,5 открывалась заслонка системы охлаждения генераторов и массандра улетала в атмосферу со скоростью 2л/мин. К счастью для технарей, такой режим полёта длился обычно не более 10 минут, так что техник ВСЕГДА оставался в "+".
Насчёт дани в 30 литров полная чушь. Инженер эскадрильи в очень мягкой форме высказывал свои пожелания по данному вопросу, да и то далеко не всем. Конечно, в случае отказа, могли последовать меры административного воздействия в виде нарядов на выходные и праздничные дни, отпуска в феврале, но не более того, при более "жёстком" отпоре инженеру обычно никаких последствий не наступало, так как все прекрасно понимали,что дело это не совсем законное, а как раз наоборот. А раз так, то "ворон ворону глаз не выклюет", как говорится.
Насчёт мытья самолётов массандрой - это вообще из области фантазий. С помощью СВС отмывали гудрон с планера, при этом расход на эти цели был незначительным, в районе 1,5 - 3л. СВС. При плавающей норме заправки самолёта 140-150 литров СВС, это мог позволить себе любой техник, стоящий перед выбором - или 3 часа отмывать гудрон водой с мылом или удалить остатки гудрона за 20 минут, используя СВС.
В Правдинском авиагарнизоне единственный раз был случай нецелевого использования СВС, о котором вспоминали потом лет 15. Перед приездом какой-то ОЧЕНЬ большой комиссии из Москвы была произведена помывка полов массандрой в солдатской столовой под руководством комбата, комэсок и старшин, причём СВС была получена со склада ГСМ и начальник ГСМ потом долго просил техников самолётов помочь покрыть ему эту недостачу...
Начиная с 1987 года, в период т. называемой "борьбы с пьянством и алкоголизмом" были введены новые нормы расжода СВС для МИГ-25, которые уже учитывали режим полета. Ввели две нормы; для М<1 расход составлял 14 кг/час, для М>1 - 220 кг/час полёта... Началась эра "коммерческих полётов", т.е самолёт летал на скоростях 1<M<1,5, так как РЕАЛЬНЫЙ расход СВС начинался только при переходе через М>1,5. Так как, по моему мнению, дураков в вышестоящей службе ИАС, устанавливающей нормы расхода не было, то выбор нормы 220 кг/час на М>1,0 (!) был их ответом на всю эту борьбу...
А насчёт пьянства - что было, то было, из песни слова не выкинешь...
