Штурман пишет:

"...вот это явный пример зомби "верящего официальным высказываниям...".

Штурман пишет:

Позвони и проверь

Maikl пишет: ... краевое управление рапортует, что все о кей!
По их отчетам зарплата врачей у вас еще в 2013 году была 31500р.

...вот это явный пример зомби "верящего официальным высказываниям, сообщениям...

Позвони и проверь!

Круг замкнулся.

Я так понял, что звонить и проверять ты не будешь?

Программа о России и экс-СССР
Запись эфира и стенограмма на русском
voicesevas.ru/news/yugo-vostok/3757-shve...ionnuyu-blokadu.html


Эксперт по экс-СССР Элисабет Хёдборг:
Есть масса примеров, когда в России проявляется цензура. Вот, например, я встретилась с одной молодой девушкой из Северодвинска. ТВ-каналом, где она работала, владел мэр города. Помощник мэра приходил к ним на телевидение и проводил предпросмотр тех тем, которые они собирались показывать. Этот человек вычёркивал те сюжеты, которые, на его взгляд, не стоит показывать.

Эксперт Лео Андерссон:
Давайте, всё-таки, остановимся на фактах. Есть такая радиостанция «Эхо Москвы».

Элисабет:
Да, конечно, да.

Лео:
Эта станция, со всех точек зрения, весьма и весьма независимая. ТВ-канал «Дождь», который насквозь оппозиционный, встал на сторону айдана. У них часто были эфиры с ультра-националистами и даже нацистами. В России можно его смотреть. Также есть Живой Журнал, или как его азывают "Лайв Джорнал" – и все могут зайти и посмотреть на жж.ру. Там можно найти весь (политический) спектр – во многом из этого спектра можно найти.

То, что не пропустили бы даже в Швеции: есть экстрим-коммунисты, есть, с другой стороны, даже нацисты, а в середине есть прослойка, у которой довольно радикальные взгляды на многие социальные аспекты. Так что всё так и в обществе есть, но надо знать, где искать. Но если смотреть централизованно, то, конечно, сложно получить что-то полностью независимое. Теперь второй момент. Исключительно, о фактах. Вот тут говорилось о том, что, зачастую, второй человек в республиках Союза был русским, то есть второй по чину после республиканского партсекретаря всегда назначался из Москвы и был русским.

Но тогда важно иметь ввиду.ю если посмотреть на лидеров Советского Союза, всех их пройти: Ленин – отчасти калмык, отчасти швед и др. национальности, то есть нельзя сказать, что он был только русским, Сталин – грузин, Хрущёв – украинец, Брежнев имел еврейские корни, а у Горбачёва были родственники по обе стороны границы между РСФСР и УССР. Так что да... хммм... действительно, были те, кто занимал 2-е место в республиках (по чину), но глядя на первое место можно сказать, что русские на первом месте в Советском Союзе встречались весьма редко. Так что, надеюсь, это хоть немного сделало картину более объективной. Что касается языка, я согласен, в плане языка (в СССР) не всё было полностью оптимально.

Но! Если Советы были тоталитарной страной, в которой русскоговорящих отдавалось немного больше преимуществ, если это было именно так, то как же так вышло, что русский НЕ гос. язык на Украине?

И это несмотря на то, что по крайней мере, половина на нём разговаривает. А согласно Гэллопу 80% населения на Украине использует русский в повседневной жизни. И если мы сегодня считаем, что Советы были плохими, что это плохое наследство, что это наследство несвободы, тоталитарное наследство, то как же тогда получается так, что то, что его сменило, не предоставляет возможность для удовлетворения прав человека в той сфере, которая затрагивает половину населения? То есть берут одну половину и говорят: «Ваш язык будет государственным», а второй половине НЕ предоставляют возможность иметь их язык в качестве государственного. Я думаю, над этим стоит задуматся.

Элисабет:
А ты не считаешь, что это как раз и есть советское наследие? Они хотят, чтобы украинская идентичность шла в первую очередь, ведь никому же украинский не запрещали, например, в восточной Украине.

Лео:
Я думаю, сложившаяся ситуация является катастрофой. Это человеческая и гуманитарная катастрофа, С точки зрения философии – катастрофа, и с гуманитарной – катастрофа, То, что у нас в Европе сложилась ситуация, когда разделили страну на лучшую и худшую половину. Это очень сильно напоминает некоторые моменты апартеида.

Ведущая:
Но я не согласна, потому что, если посмотреть на восточную Украину, восточная Украина не является однородной. Я была в восточной Украине и там есть те, у кого разные мнения: те, кто считает, что это Украина, те, кто не заинтересован в "Новороссии", за которую сепаратисты так орются. Очень сложно сказать, какое количество украинцев на востоке выступают за это (Новороссию) Нельзя сказать, что это 50-50, поскольку это только малая часть

Лео:
Одну секунду. Можно сказать так: во время всех выборов на Украине в наше время вопрос о статусе русского языка был центральным на выборах. Например, Янукович выиграл прошлые выборы на обещаниях о русском в качестве государственного языка. Многое из того, что Кучма обещал было 50-50% (т.е. одинаковое использование двух языков) Единственным президентом, который сказал, что он чётко за линию украинизации, был Ющенко. И во всём этом мы снова видим ситуацию 50-50. Постоянно, с очень маленькой разницей, где-то около 3 млн. голосов.

Вопрос языка был одним из решающих. Но вопрос не стоит о том, чтобы главный был или украинский, или русский. Вопрос в том, чтобы было либо только украинский или два государственных: украинский и русский

Ведущая:
Ну а теперь что бы вы хотели сказать в заключении?

Лео:
Я считаю, что единственное, что может спасти Украину от ещё большей катастрофы – это федерация, поскольку русскоговорящие не согласятся на те же, старые условия. Статус-кво не сохранится. Но совершенно очевидно, что Украина русскоговорящие регионы не отпустит. Федерация – это именно то, что Бильдт сделал в Боснии. И это полное сумасшествие, что мир не работает в этом направлении на международном уровне.

Национальный центр авиастроения встает на крыло
Александр Лабыкин expert.ru/2014/08/15/natsionalnyij-tsent...ya-vstaet-na-kryilo/



Объединенная авиастроительная корпорация объявила о форсировании своей части работ по созданию на базе аэродрома «Раменское» в подмосковном Жуковском Национального центра авиастроения. До конца года здесь завершится строительство штаб-квартиры ОАК, а также заводов по доводке нового самолета МС-21 и ремонту ИЛ-76. За счет создания НЦА в Жуковском будет фактически построен новый город диаметром с Садовое кольцо

Локализация высокотехнологичных инновационных предприятий ОАО «Авиастроительная корпорация» (ОАК) на единой территории, создание современного транспортно-выставочного комплекса «Россия», снижение себестоимости выполнения работ экспериментальной авиации за счет коммерциализации аэродрома «Раменское» и развития гражданского сектора, строительство фактически нового города в Жуковском – все это будет реализовано в рамках проекта "Национальный центр авиастроения" (НЦА).

На завершившейся в пятницу в подмосковном Жуковском выставке «Оборонпром-2014» президент Михаил Погосян заявил, что уже к концу года здесь будет завершено строительство штаб-квартиры копрорации, завода по доводке и испытанию ближне-средне магистрального самолета МС-21. Также начато строительство завода по реконструкции и модернизации транспортных самолетов ИЛ-76.

РЕКЛАМА
«В инфраструктуру НЦА уже вложено порядка 10 млрд рублей, здесь уже действует Центр подготовки гражданских пилотов «Сухого», - пояснил «Эксперт Online» Михаил Погосян. – В этом году завершится строительство штаб-квартиры нашей корпорации и двух заводов. Источники финансирования именно этих объектов – собственные средства ОАК, это коло 5 млрд рублей. Это не государственные вливания, мы изыскиваем средства в том числе за счет реструктуризации своих производственных площадей в том числе в Москве, на Ходынском поле».

Ангар по доводке МС-21 предполагается оснастить самой современной техникой. Он сможет вмещать одновременно четыре МС-21.

«Будет также реконструирован комплекс административно-бытовых служб в «Раменском, будет создан производственно-лабораторный комплекс летно-испытательной и доводочной базы», - дополняет Михаил Погосян.

На заводе для Ил-76 будет ремонтироваться 5-7 легендарных транспортных самолетов в год. Ангар сможет вмещать и такие крупные самолеты как ИЛ-96. Завод позволит продлить срок службы самолетов до 30-40 лет. Здесь будут модернизировать пилотажно-навигационное оборудование, радиосвязное, средства обороны, светотехнического и бытовое. Большую часть старого оборудования будут заменять на новое отечественное, в том числе, в рамках программы по импортозамещению.

Штаб-квартира ОАК объединит несколько организаций, связанных с сервисным обслуживанием и продажей самолетов, Центр комплексирования. Появится и образовательный кластер, в котором будут обучать специалистов не только для ОАК, но и для других компаний авиастроительной отрасли, в том числе «Вертолетов России», "Объединенной двигателестроительной компании".

Учредителями НЦА помимо ОАК являются Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского (ЦАГИ), Госкорпорация «Ростех» и правительство Московской области.

Основной площадкой НЦА станет имущественный комплекс в периметре ЛИИ им. М.М. Громова, включающий в себя крупнейший в мире летно-испытательный аэродром «Раменское», на котором базируются испытательные подразделения ведущих опытно-конструкторских бюро российского авиастроения и авиация СБ и МЧС России.

Корпоративный центр позволит переместить на территорию НЦА центральный аппарат управления с его функциональными подразделениями и обслуживающими их структурами. Инженерный комплекс объединит существующие конструкторские бюро (КБ), обеспечив разработку гражданской и военной авиации наряду с конструкторским сопровождением подготовки производства на заводах изготовителях и послепродажным обслуживанием образцов авиатехники. Корпоративный научный комплекс будет способствовать внедрению новых технологий, материалов, инновационных подходов, поиску нестандартных решений, перспективных разработок по ключевым направлениям создания авиатехники, а также координации прикладных исследований в авиастроительной отрасли и экспертизы результатов работ.

Вчера же был открыт на базе аэродрома «Раменское» совместный российско-литовский аэропорт «Рампорт Аэро», который будет смежным гражданским партнером НЦА.

«Мы пока не рассчитываем строить вторую взлетную полосу, - пояснил «Эксперт Online» Борис Алешин, генеральный директор ОАО «НИИ ЦАГИ» и ныне председатель совета директоров ОАО «Рампорт Аэро». - Взлетная полоса остается балансе института, то есть государства, а все остальные отношения будут выстраиваться на коммерческой основе, как то возведение новых объектов и их использование».

Спрыгнуть с крючка
Вадим Пономарев expert.ru/2014/08/14/menyayu-antonova-na-ilyushina/



Правительство вновь озаботилось развитием регионального авиасообщения. Для этого пассажиров планируется пересадить на отечественные самолеты. Но это может обойтись им недешево

Последние события с лоукостером «Добролет» и производством в России украино-российских самолетов Ан-140 переполнили чашу терпения российского правительства. «Добролет», выполнявший ежедневно рейсы в Крым на двух Boeing 737-800, взятых в сублизинг у международной лизинговой компании BBAM Aircraft Leasing and Management, попал под санкции Евросоюза и приостановил свою деятельность (владелец судов в рамках наложенных на российскую авиакомпанию санкций потребовал аннулировать договор сублизинга). «Добролет», конечно, спустя несколько дней подписал договор непосредственно с Boeing о прямых поставках ему 16 воздушных судов и даже, как говорят, заплатил за них (правда, в каком объеме и на каких условиях – неизвестно). Но эти самолеты американские авиастроители поставят первому российскому лоукостеру только в 2017-2018 годах.

С Ан-140, производство которого было организовано девять лет назад на производственных площадях самарского самолетостроительного завода «Авиакор», ситуация еще хуже. Российское министерство обороны за счет этого самолета планировало обновить свой парк военно-транспортных машин грузоподъемностью около 6 тонн, который сейчас представлен Ан-24 и Ан-26, производство которых прекратилось еще тридцать лет назад. Однако, как признался генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев на правительственном совещании, которое прошло в Самаре в конце июля, украинская сторона, фактически, прекратила отгрузку комплектующих к этим самолетам из-за позиции официального Киева по отношению к России (Ан-140 практически наполовину состоит из комплектующих, производящихся на Украине). Поэтому российские военные вряд ли получат все три десятка Ан-140-100 и Ан-140Т, на которые они рассчитывали.

Цепь этих и других событий привела к тому, что российское правительство сейчас намерено создать авиакомпанию для обеспечения воздушного сообщения с Крымом с использованием отечественных лайнеров. Об этом в среду сообщил в своем блоге в Twitter вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Решается вопрос создания авиакомпании для обеспечения регулярного воздушного моста с Крымом с использованием отечественного авиапарка», - написал он.
Пока неясно, будет ли это совершенно новая компания, либо же «ворота в Крым» распахнут, например, для авиакомпании Red Wings, парк которой состоит, в основном, из отечественных лайнеров семейства Ту-204/214. Но совершенно ясно, что, несмотря на некоторую нервозность и крайнюю несвоевременность этой ситуации (санкции Евросоюза в отношении «Добролета» пришлись на разгар курортного сезона в Крыму), без авиационного сообщения с остальной частью России полуостров не останется.

Поэтому дело не в Крыме. Дело в том, что российское правительство в нынешней ситуации, пожалуй, впервые за последние двадцать лет столкнулось с прямой и недвусмысленной необходимостью строить в приличном количестве собственные региональные самолеты. До введения европейских и американских санкций еще можно было оправдывать массовую закупку зарубежной авиатехники тем, что отечественная авиапромышленность еще «не готова», что иностранные самолеты дешевле и комфортней, что в России более худшие финансовые условия для обновления авиапарка отечественной техникой и т.д. Сейчас эти аргументы уже не проходят. Пересев с «тушек», «ильюшиных» и советских «анов» на «Боинги», «Аирбасы», «Бомбардье» и «АТР», наша страна, как показывает случай с «Добролетом», оказалась на «крючке». И «дернуть» за него можно, практически, любую российскую авиакомпанию.

Спрыгнуть с этого «крючка» будет непросто. И в этой ситуации, правительство, очевидно, пойдет в двух направлениях. Первый – наращивая, насколько это возможно, производство таких «условно-российских» лайнеров как Sukhoi Superjet-100, которые более чем наполовину состоят из зарубежных комплектующих, и интенсифицируя работы по среднемагистральному самолету МС-21, который также создается с прицелом на продажи за рубежом.

Штурман пишет:

Круг замкнулся.

Я так понял, что звонить и проверять ты не будешь?


Георгий! Да верю я, что вам не платят. Отправляйте копии расчетных листов Ткачеву и в Москву. Все краевые документы по зарплатам, которые вам должны платить, прикладывайте. Согласно этих документов, в 2018 году зарплата врачей будет 200% от средней по региону. Сейчас - 129%, а средняя зарплата по Краснодарскому краю - 20000р. Я думаю, что врачи боятся жаловаться, чтобы не потерять и эту работу.

Южный Поток: Турецкий. Жаркий. Наш
fritzmorgen.livejournal.com/713216.html
Перспективы «Южного потока» выглядят на первый взгляд достаточно тревожно. Европейцы уже достаточно далеко продвинулись на пути санкций против России — и, вполне вероятно, некоторые страны решатся назло бабушке отморозить себе важный канал поставки газа. На этом фоне Газпром и российское правительство ведут себя поразительно спокойно. Может быть, у них есть какой-то план?

Давайте попробуем порассуждать. Какие варианты есть сейчас у России?

Первый и самый очевидный: подождать результатов досрочных выборов в Болгарии и надеяться на то, что победит коалиция сил, готовых сотрудничать с Газпромом и сопротивляться американскому давлению. Сценарий возможный, но не гарантированный. Ставить будущее Южного Потока на результат болгарских выборов — непростительная роскошь, значит, должен быть альтернативный вариант.

Пытаться пробить интересный с географической точки зрения маршрут через Румынию — пустая затея. Румыния отказалась от участия в «Южном потоке» даже без давления Брюсселя, из чистой русофобии. С Бухарестом нам не о чем говорить.

Однако во время своей майской встречи с руководителями мировых информационных агентств Владимир Путин прозрачно намекнул нашим недругам из Брюсселя на то, что у России есть план Б: Если у нас и дальше будут какие-то проблемы по «Южному потоку», — а Брюссель нам постоянно палки в колеса вставляет, мы рассмотрим и другие варианты через страны, которые не входят в ЕС. Просто ЕС получит еще одну транзитную страну. Зачем они делают это, эти брюссельцы, я не понимаю.

Эту страну-транзитера угадать несложно. Достаточно посмотреть на карту Южного Потока:



Если Болгария отказывается, то для строительства Южного Потока остается только маршрут: Турция — Греция — Италия — Австрия

Экс-Премьер Реджеп Тайип Эрдоган недавно выиграл президентские выборы в Турции, и, следовательно, все предложения по Южному Потоку, которые делали чиновники из его команды за последние несколько месяцев, будут в силе ещё долгое время. Вот одно из них:

Турция разрешит провести по своей территории «Южный поток», который будет передавать газ в Европу по дну Черного моря. Об этом заявил министр энергетики Турции Танер Йылдыз (Тaner Yildiz).

Об этом варианте упоминал министр энергетики Александр Новак: Теоретически такая возможность есть, но мы пока не обсуждали, и в целом здесь в первую очередь нужно определиться «Газпрому» с точки зрения экономики проекта. Если такие предложения прозвучат, то мы будем вести переговоры. Пока таких предложений от «Газпрома» нет

У турецкого варианта Южного Потока есть несколько минусов. Главные минусы:

1. Маршрут через Турцию длиннее первоначального.
2. Теряется возможность подключить к Южному Потоку Сербию и Венгрию.

Если присмотреться внимательно, то минусы — не критичные, при этом их можно даже обратить в плюсы. Несмотря на высокую протяженность, турецкий вариант проходит в основном по суше, а наземные сегменты — значительно дешевле подводных. Более того, итальянский сегмент, который будет проходить с юга Апеннинского полуострова на север, до границы с Австрией, будет стоить очень недорого.

Посмотрим на карту газотранспортной системы Италии:



Фиолетовые и зеленые линии — трубопроводы, по которым в Италию и остальную Европу импортируют газ из Алжира и Ливии. Если дотянуть Южный Поток до юга Италии, нам откроются интересные возможности. Например, можно проложить трубу рядом с уже существующими трубопроводами. Это будет значительно дешевле, чем прокладывать трубопровод с нуля. Итальянский партнер Газпрома и акционер Южного Потока — компания ENI — обладает административным ресурсом в Италии и сможет легко организовать такой вариант строительства. Также у России появляется возможность заняться креативным троллингом.

Раз Еврокомиссия требует от Газпрома предоставить доступ к Южному Потоку другим компаниям, то и Газпром по правилам Третьего Энергопакета ЕС имеет право требовать, чтобы половину мощности трубопроводов, через которые идёт ливийский и алжирский газ, отдали ему. Фрустрации европейских бюрократов не будет конца.

Конечно, жаль будет оставлять Болгарию, Сербию, Венгрию и Румынию без газа, однако после запуска Южного Потока через Турцию и полного блокирования украинской ГТС, газ мы им поставлять не сможем физически. При этом в общих доходах Газпрома потеря таких клиентов не будет особо заметна, а вот внутриполитический кризис в Евросоюзе, который устроят три замерзшие страны, может принести нам немало выгоды. Напомню, что решения в ЕС принимаются консенсусом, и у каждой страны есть право вето — хотя слабые страны обычно предпочитают им не пользоваться. Возможно, холодные батареи помогут болгарам и венграм набраться смелости, чтобы взять в заложники европейскую бюрократию, заблокировав все процессы принятия решений, пока Брюссель не договорится с Москвой о возобновлении поставок.

У турецкого маршрута Южного Потока есть два уязвимых сегмента: турецкий и греческий. За итальянский можно не переживать. ENI — компания сильная и свой иммунитет к давлению Брюсселя доказала еще в те времена когда ей грозили всеми возможными карами на вхождение в консорциум, который строит Южный Поток.

Насчет турецкого сегмента можно быть сравнительно спокойным. Эрдоган — циничный прагматик, которого США недавно пытались отстранить от власти, устроив цветную революцию. Турецкий лидер мешает Вашингтону до такой степени, что было организовано аж две попытки полномасштабного государственного переворота. Эрдоган устоял, и на фоне европейских политиков, которые боятся США и прислушиваются к каждому чиху Госдепа, этот турецкий патриот-прагматик выглядит хорошим партнером для взаимовыгодного сотрудничества.

Остается Греция. Австрия и Италия, которые очень заинтересованны в Южном Потоке, будут защищать Афины от давления Брюсселя. Более того, прогиб под Еврокомиссию в условиях серьезных потерь от российского эмбарго, которые Еврокомиссия не хочет компенсировать, вызовет в Греции серьезный политический кризис. Попытка оставить Грецию не только без денег и сельского хозяйства, но и без газа, вызовет настоящий социальный взрыв. Стоит заметить, что Еврокомиссия самостоятельно не смогла прогнуть даже Болгарию. Понадобился дипломатический десант из США с МакКейном во главе, чтобы дожать болгарское правительство. У Греции есть вполне успешный опыт противодействия давлению США. Например, хоть Вашингтон и давил изо всех сил, Греция так и не согласилась принять участие во второй войне против Ирака.

Очень хочется, чтобы турецкий вариант Южного Потока не понадобился. Если Еврокомиссия просчитает последствия своего упрямства и изменит свою позицию, будет намного лучше для всех. Но, с другой стороны, очень радует тот факт, что у России есть вполне рабочий запасной вариант поставки газа в Южную и Центральную Европу.