10 августа 1985 года, первый полет опытного самолета Су-25УБ, пилот А.А.Иванов;

10 августа 1989 года, катастрофа самолёта Ил-76МД, аэродром Кречевицы, КК ст. л-т Заставнюк В.Ф.
Экипаж выполнял полет на десантирование в составе АЭ в боевом порядке «поток отряда» ведомым второй пары. После «тактического» десантирования с экипажем пропала связь. После прохода площадки приземления в момент уборки механизации крыла и увеличения скорости полёта самолёт резко перешёл в набор высоты с 940м до 1300м с Vу=25-27 м/с и углом тангажа до +26° с последующим переходом на пикирование с углом тангажа до 55° и Vу= 47-25м/с. Самолёт c левым креном 20° и углом тангажа -8° столкнулся с землёй в районе новгородских населенных пунктов Рогавка и Глухая Кересть в 32км от аэродрома. Экипаж, 7 человек, погиб.
Причины: по району была грозовая деятельность, экипажи при полете по маршруту обходили очаги гроз, не вышли ни на один ППМ, ни на площадку десантирования, частичная потеря работоспособности экипажем в результате воздействия мощного грозового разряда на самолет, что привело к несвоевременному вмешательству в управление. В последний момент кто-то из пилотов начал приходить в себя и попытался вывести самолет из пикирования, но было уже поздно. РП должен был отменить полеты из-за грозы.

10 августа 1993 года, первый полет спортивного самолета И-3 российской фирмы «Интеравиа».

10 августа 1995 года, совершил свой полет первый прототип PA1 (с пассажировместимостью 50 человек) ближнемагистрального пассажирского, разработанного индонезийской фирмой IPTN самолета N250. В начале 1980 г. фирма IPTN приняла предложение испанской фирмы CASA участвовать в разработке 36-местного CN-235 с двумя ТВД. В ходе проектирования пассажировместимость возросла до 44 человек, и под обозначением CN-235-100. Выпускались эти самолеты параллельно в Испании и Индонезии, однако в начале 90-х годов партнерство закончилось, и каждая из фирм пошли своим путем. IPTN используя опыт, приобретенный в ходе создания CN-235, в 1989 году приступила к проектированию 60-ти местного турбовинтового пассажирского самолета N250.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21444.htm
На снимке IPTN N-250-50:

10 августа 1996 года, планер Discus 2A, рекорд дальности полета на свободную дистанцию с возвращением на точку: 884,67 км, пилот James M. PAYNE (USA), Inyorkern.
На снимке Schempp-Hirth Discus 2a:

10 августа 2000 года, летчик-испытатель Г.Г. Калюжный поднял в воздух сначала с аэродрома, а затем и с воды четвертую амфибию Бе-103 (№3103). Машина ещё не несла регистрации и не была оборудована КЗА. Позже, уже с регистрацией (RA-03103), она демонстрировалась в Геленджике на Третьей международной выставке по гидроавиации "Гидроавиасалон-2000" проходившей с 6 по 10 сентября 2000 года. www.airwar.ru/enc/sea/be103.html
Много подробных фотографий: igor113.livejournal.com/150665.html