Путевые(непутёвые)заметки.

На вахте там тоже «сухой закон», посему вещи, прибывшие со мной были тщательным образом досмотрены на предмет отсутствия горячительного и торчкового, как и обязательно-ритуальное дышание в спецтрубочку..

Как ни крути, а местность та, несмотря на особую северную красоту, все же является «медвежьим углом», куда основная часть грузов завозится по Амуру речным транспортом в период навигации. И просьба местных механиков добросить с оказией из Хабаровска резиновые прокладки для карьерных Катерпиллеров рассматривалась не как каприз, а как производственная необходимость. По факту напряг только размер и вес этих прокладок, соизмеримый с весом и габаритом собственного багажа. Перегруз в 9,8 кг в «Хабаровских авиалиниях» обошелся кошельку в 712 рублей, вполне щадяще. «Россия» за кг перегруза берет свыше 30 евро, правда и перегрузить ее 23 кг нормы нужно еще постараться.

Прибыв на место, передал посылочку по назначению, мои путевые издержки были сразу же скомпенсированы, контакт наведен и нехитрый быт налажен.

Сам объект- производственная площадка с вахтенным поселком, расположенная неподалеку километров в 12 от озера с интересным названием Чля и одноименном селом. До райцентра 86 км, до руководства в Многовершинном примерно столько же. Добывают золото открытым способом, производительность — 3,7 кг в день, проектная 1,5 т в год.
Есть здание управления, корпус, куда подают и где промывают породу для извлечения золота, только отстроенные капитальные ремонтные мастерские, где и ставились ворота, легкий ангар для техники, километрах в 3-х выше карьер, где добывают саму породу взрывным способом, используя шурфы и закладывая в них селитру и, конечно же, общежитие со столовой для проживания вахтовиков, ставшее моим домом на полторы недели.

Электричество, там стационарное, по сети, а не генераторами - ДЭСками, как на Ямале, вода своя и вкусная, канализация под, а не над землей как в Сабетте. Дикий зверь, раз тайга, правда, тоже рядом. Волки, лисы, медведи (они уже проснулись, раз собаки чуют и спать не дают), но проявлять себя не спешат. Видел зайца, начавшего линять, крупного вОрона и орлана в небе. К сожалению, с фото не успел. Связь только МТС, интернет в управе настолько задумчив, что можно его ресурсом и не считать.

Народ, что там работает, хоть и суровый да конкретный, как и все вахтовики, но все ж почеловечнее по реакциям и любит шутку. Нет той кричащей замкнутости как на Ямале : «Сначала сдохни ты!» Вероятно, из-за бОльшего порядка, меньшей текучки (люди сработались) да и малого размера предприятия- все друг-дружку знают. Кормили вполне, стоять по часу за едой не приходилось- не хочешь тратить свое время в очереди, зайди через 5 минут, когда рассосется, тем паче выходить на улицу не надо — столовая внутри жилого корпуса . Крыша у домиков, правда, протекала, прямо в поставленные ведра, но внутри комнат тепло и сухо, удобства присутствуют и функционируют

Наличествует магазин в типовом жилом блоке-контейнере, товары привозят раз в неделю, ценник высоковат, но не запределен.
Особой ценностью там являются фильмы. Хоть работа и по 12 часов без выходных, но все рядом, вечером есть время и отдохнуть, а не просто рухнуть в койку. А за 2 месяца вахты (у некоторых часто и больше) сенсорный голод сказывается. Поэтому сразу слил все свои видеозапасы с жесткого диска в четыре разных источника, ребята потом поделятся.

Строила там все в РММ бригада из солнечной Армении, мужики сильно в возрасте, рукастые и сообразительные, увы, уже 11 месяцев сидящие безвылазно там на окладе в 40000 руб. На родине с работой сложно, вот они и подались на Восток, да север. По-людски их чертовски жалко: им бы с внуками-правнуками возится, а не гайки на высоте крутить. Да у каждого свой путь и свой хлеб.

Погода там сильно переменчива. Прибыл к яркому солнцу, капели, ручьям и непролазной рыжей грязи, от которой сильно выручали чулки ОЗК, что остались со службы (Л1 мне тогда не хватило) Там перед каждым крыльцом пол-бочки с водой вкопаны, чтобы обувь помыть, прежде чем домой соваться.
Потом внезапно повалил снег, запуржило, ударил мороз, затем снова метель сугробы намело по колено, а ведь шла последняя неделя апреля! В крайний день командировки вышло солнце и снова потаяло все наметенное до рыжей липкой кашицы по щиколотку, а где и глубже. Утром же ударил мороз градусов 7-10 и схватило все асфальтом.

По работе серьезного ничего не было, штатно, мелкие рабочие моменты, зато пришлось вспоминать навык из школьного УПК как правильно заточить сверла. Большей эпопеей оказалось даже не сдать работу (работают!), а оформить это документально, раз администрация в полутора часах езды и ничто регулярное туда не ходит. Сказывалась разница во времени в 7 часов и в биологических часах и при общении с коллегами. И мешало лазить по лесам да спать ночами не ко времени разболевшееся плечо, поврежденное в связках во время падения с полувагона на грузе еще 24 года назад южнее на 700 км

Сам Николаевск-на-Амуре запомнился сопками, берегами устья Амура, новым аэровокзалом и интересным памятником перелету команды Чкалова по Сталинскому маршруту. Стоит небольшая белая стелла, на верху которой модель АНТ-25 с винтом-флюгером. Жаль, не успел запечатлеть- проехали, а обратно дорогу срезали. Сам город небольшой населения 19 тыс, невысокий, уездного вида, хоть и был (правда недолго) столицей Дальнего Востока полтора века тому. Местный судостроительный завод встал, с работой там неважно, в общем, как и везде по ДВ.

Ну и обратный путь, когда ВОПРОС: придет ли обещанная машина в 6 утра и, главное, успеет ли она к регистрации на борт. Обошлось, мчались-летели и успели.