7 ноября 1950 года, 08:15. Батт, Монтана, США. Самолет Martin 202 компании Northwest Orient Airlines, выполняющий рейс из Элена в Батт (Монтана), врезается в гору на высоте 8000 фт. над уровнем моря. Все 21 человек на борту погибают. Пилот не выполнил предписанные компании процедуры инструментальной посадки в аэропорт Батт.

7 ноября 1954 года, разведывательный самолёт RB-29 «Суперфортресс» сбит советскими истребителями (пилоты — Костин, Сиберяков) над Курильскими островами. Экипаж покинул машину с парашютами, 1 человек утонул после приводнения. Советская сторона заявила, что самолёт находился в воздушном пространстве СССР и вёл огонь по перехватившим его истребителям, американская сторона отвергла эти обвинения.

7 ноября 1958 года, катастрофа Ил-14, СССР-52024, Азербайджанского территориального управления ГВФ в Крымских горах.
Экипаж 107 авиаотряда совершил посадку в а/п Адлер в 14:38 и после дозаправки произвел взлет в 15:19. Прогноз погоды на маршруте: облачность 6-9 баллов, слоисто-кучевая, слоисто-дождевая, 1 000-1 500 м и средняя, слабый дождь, видимость 4-10 км. Перевал Джугба открыт. Эшелон до Джугбы был задан – 1 500 м, после Джугбы – 2 100 м. Прогноз погоды по а/п Симферополь: облачность 6-9 баллов слоисто-кучевая, 600-1 000 м, без осадков, видимость 4-10 км (оправдался). По разрешению РДС Ростов экипаж продолжил полет до РДС Симферополь на эшелоне 1 500 м визуально. В 16:07 экипаж установил связь с РДС Симферополь и получил погоду. В 16:28 экипаж доложил расчетное время входа в зону РДС, расчетное время прибытия – 17:04 и путевую скорость 310 км/ч. В 16:30 он потребовал включить привод Владиславовка (впоследствии комиссия установила наличие помех на частоте привода от мощной телеграфной радиостанции). В 16:31 по требованию ПВО от РДС была получена команда включить систему опознавания «свой-чужой» (Роза). Экипаж подтвердил и ввел код. Сигналы «Розы» подавались правильно. В 16:40 экипаж доложил пролет Владиславовки выше облаков. РДС разрешил вход в АДС на 1 500 м и приказал установить связь с КДП Симферополь, чего экипаж сделать не смог и вернулся на связь с РДС (на КДП в это время упало напряжение). Экипаж попросил РДС передать на КДП, чтобы включили ДПРМ. Радиосвязь велась в условиях сильных помех. Диспетчер РДС разрешил снижение до 400 м. Экипаж подтвердил. Затем связь пропала. Самолет столкнулся с горой на высоте 900 м в 50 км от Симферополя (44° 50’ СШ 34° 36’ ВД) и южнее трассы на 25 км. Перед столкновением с отвесной скалой Харпузяный Каясь высотой 950 м самолет цеплялся за деревья. Удар об скалу произошел с большим углом атаки. Самолет полностью разрушился и сгорел, кроме хвостовой части.
Погибло 5 членов экипажа и 7 пассажиров.

7 ноября 1959 года, катастрофа опытного самолета XB-58. Из-за неправильной регулировки автомата перекрестной связи на скорости М=2 фюзеляж разрушился в зоне кабины. Экипаж погиб;

7 ноября 1960 года, на стенде в Сикамор-Каньоне (штат Калифорния) неудачей завершилось первое испытание двух ЖРД RL-10, предназначенных для РБ Centaur (взрыв одного из двигателей). Позднее этот ЖРД стал основной "рабочей лошадкой" в американской космонавтике, обеспечивая выведение КА на высокую орбиту и к другим небесным телам.

7 ноября 1960 года, около Кито, Эквадор, разбивается в горах самолет Fairchild F-27A компании AREA, совершающий рейс из Гаякиля в Кито. Все 37 человек на борту погибают.

7 ноября 1963 года, на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной двадцать третий полет ракетного самолета "Х-15" N 3. Аппарат пилотировал летчик Роберт Расуорт (Robert Rushworth). Максимальная высота подъема составила 25080 м при скорости 4706 км/ч.