16 ноября 1967 года, катастрофа Ил-18В, CCCP-75538, а/п Свердловск (Кольцово),
Уральского УГА в а/п Кольцово (Свердловск), Аэрофлот (СССР), Уральское УГА, 1-й Свердловский ОАО, рейс: 2230
Экипаж 120 летного отряда доложил о взлете ночью в 21:02:40 местного времени. Во время прямолинейного полета с МКвзл=76° с набором высоты на скорости 340-350 км/ч на высоте 140-150 м на удалении 4 300 м от исполнительного старта самолет резко развернулся вправо и с интенсивным снижением столкнулся с землей в направлении 60° от оси ВПП в 5 300 м от старта (2 900 м от конца ВПП) и в 500 м правее ее оси. При столкновении с землей на вспаханном поле на скорости 440 км/ч и с вертикальной скоростью 20 м/с самолет имел правый крен 37+/-5° и тангаж 0-(-5)°. Первое касание - законцовкой правой ОЧК. Самолет полностью разрушился. Обломки были разбросаны полосой на протяжении 320 м по полю с пересечением грунтовой дороги на небольшой насыпи. На месте катастрофы возникли очаги возгорания. Все 99 пассажиров (в том числе 12 детей) и 8 членов экипажа погибли. Погода: облачность 10 баллов, слоистая, 150-170 м, видимость – 6 км.
16 ноября 1978 года, в море у острова Мария Галанте разбивается самолет Beechcraft G18S компании Festus Flying Service. Из 20 человек на борту погибают 15.
16 ноября 1979 года, катастрофа Як-40 CCCP-87454 Ленинградского УГА в а/п Вологды
При заходе на посадку в тумане при минимальной видимости в темное время суток на высоте 20 м задел верхушки деревьев, упал в лес в 96 м от БПРМ, прорубив просеку длиной 204 м, разрушился и загорелся. Сговор руководителя полетов с метеослужбой о выдаче ложных, завышенных данных о видимости на ВПП (1 500 м вместо фактических 700 м) с целью приема трех самолетов Як-40 при фактической погоде хуже установленного аэропортом минимума. Кроме того, пилот продолжил снижение после высоты принятия решения, не имея визуального контакта с землей. Перегонялся без пассажиров.
Погибло: 3 члена экипажа
16 ноября 1981 года, катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85480 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель)
Перед заходом на посадку экипаж рассчитал посадочный вес и центровку с ошибкой. Фактическая центровка составляла 16-17% САХ (расчетная - 20,5% САХ) и была предельно передней, а посадочный вес - 80 280 кг (рассчитанный - 78 000 кг). Из-за этой ошибки скорость снижения по глиссаде была выбрана неверно, на 5 км/ч меньше требуемой (265 км/ч вместо 270 км/ч). Заход на посадку выполнялся в директорном режиме с использованием автомата тяги. При входе в глиссаду вертикальная скорость увеличилась до 6-7 м/с. Отклонением штурвала скорость была уменьшена до 4 м/с. Самолет прошел ДПРМ на 18 м выше глиссады с вертикальной скоростью 3 м/с. Для сохранения расчетной траектории снижения Vв была увеличена до 5 м/с, что вызвало уменьшение тангажа и увеличение поступательной скорости до 275 км/ч. Автомат тяги отреагировал уменьшением режима работы двигателей почти до малого газа. Это привело к возникновению пикирующего момента и быстрому увеличению вертикальной скорости до 8 м/с. В 2 км от торца ВПП самолет находился на 10 м выше глиссады (Vпр=273 км/ч, Vв=5,5 м/с, H=120м). КВС попытался вернуться на глиссаду отклонением на кабрирование руля высоты (21º). Однако из-за уменьшения эффективности руля высоты при отклонении на угол более 20º самолет практически не изменил траекторию. На высоте 90 м вертикальная скорость возросла до 7 м/с и самолет просел под глиссаду. КВС отклонил руль высоты в положение максимального кабрирования (29º). Траектория движения практически не изменилась. На высоте 55 м КВС перевел двигатели на взлетный режим, дав команду об уходе на второй круг. Самолет продолжил снижение (по более пологой траектории) и жестко приземлился с вертикальной скоростью 4-5 м/с на скорости 275 км/ч в 470 м от ВПП на заснеженное поле, проскользил, разрушаясь, по мерзлому грунту около 300 м и затем столкнулся с насыпью.
Погибло: Экипаж - 7, погибло - 4
Пассажиры - 160, погибло - 95
Всего погибших - 99
16 ноября 1982 года, катастрофа Ан-12БК Ивановская область, близ Иваново, Министерство обороны СССР, ВВС, 610 цбп и плс (Иваново)
Экипаж выполнял первый тренировочный полёт на десантирование с заходом на посадку при условном минимуме погоды. Командир экипажа изменил порядок выполнения задания. После взлёта, вместо отхода на маршрут, принял решение на выполнение полёта по "большой коробочке". В процессе выполнения первого разворота в облаках на высоте 450 м на скорости 370 км/ч экипаж создал левый крен до 70 гр. Самолёт вошёл в глубокую спираль с вертикальной скоростью снижения 50 м/с. На удалении 5 800 м от аэродрома в 1 100 м левее оси ВПП самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Перед взлетом экипаж не включил питание авиагоризонтов. В результате этого при выполнении первого разворота при неработающих авиагоризонтах лётчики потеряли пространственную ориентировку, самолет был введён в глубокую нисходящую спираль, вывести из которой в сложившейся обстановке его было невозможно. Работоспособность приборов не была проверена при зачитке контрольной карты.
Погибло 7членов экипажа
16 ноября 1991 года, катастрофа Ан-12 Архангельская область, НАО, Амдерма, Министерство обороны СССР, ВВС, 24 отаэ (Тикси)
Из-за преждевременного снижения при погодне ниже минимума крылом задел склад ракет и разбился в 1 500 м от ВПП. Склад находился на вершине 60-ти метровой сопки и был освещен. Из-за плохой погоды в Воркуте ушел на запасной аэродром. Груз - 6 тонн сантехнического оборудования и оборудования связи. Курсоглиссадная система не работала из-за неисправности.
Погибло 7 членов экипажа и 13 пассажиров из 15. Всего погибших -20
16 ноября 2003 года, 17 человек погибли и еще 5 получили ранения в результате крушения двух американских вертолетов "Black Hawk" в иракском городе Мосул (в 400 км к северу от Багдада).
Автор темы
Степанович! Давно хотел полюбопытствовать, но все "руки не доходили". А почему легендарный Покрышкин летал на P-39 Аэрокобра? Почему ими вооружались гвардейские полки? Сколько ни читал, но ничем выдающимся этот самолет не являлся. 