18 января 1965 года, первый полёт прототипа авиалайнера Sud Aviation Caravelle 10B1R с двигателями JT8D-1 airspot.ru/catalogue/item/sud-aviation-caravelle-10-11 . Первым заказчиком новой модели в июле 1965-го стала иорданская авиакомпания "Элиэ".
На снимке Sud Aviation Caravelle 10B1R:

18 января 1969 года, около Лос Анджелеса, Калифорния, США. Самолет Boeing B-727-22QC компании United Air Lines падает в залив Санта Моника вскоре после взлета в условиях плохой погоды и видимости. Погибают все 38 человек, находящихся на борту. Экипаж сообщил о пожаре в двигателе № 1 и отключил его. После начала разворота самолет врезался в воду на высокой скорости. Причиной послужило то, что один из генераторов был в нерабочем состоянии, отключение же двигателя вызвало перегрузку оставшегося генератора и потерю напряжения в электрических системах. Ночью, без огней и приборов, Самолет упал в Тихий океан в 11.5 милях от международного аэропорта Лос Анджелеса, через 4 минуты после взлета. Эта катастрофа заставила FAA (министерство авиации США) потребовать от всех категорий транспортных самолетов иметь индикатор положения, питающийся от независимого источника.

18 января 1970 года, умер Виктор Федорович Болховитинов, авиаконструктор и ученый. Советский конструктор и учёный в области самолётостроения, доктор технических наук (1947), профессор Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского (1949), генерал-майор инженерно-авиационной службы. Под его руководством инженеры-конструкторы А.Я.Березняк и А.М.Исаев спроектировали первый в СССР реактивный истребитель БИ-1 с жидкостно-реактивным двигателем (1941). Преподавал в ВВИА им.Жуковского с 1946 г., был начальником кафедры. Предложил так называемое «уравнение существования» самолета. Автор ряда трудов по авиатехнике, в т.ч. книги «Пути развития летательных аппаратов»;
На снимке Болховитинов и Ляпидевский:

18 января 1971 года, Цюрих, Швейцария. Самолет ИЛ-18 компании Balkan Bulgarian Airlines разбивается в тумане, отклонившись при посадке вправо и вниз от глиссады. Первым коснулись земли конец левого крыла и шасси. Из 47 человек спаслись двое.

18 января 1979 года, катастрофа Л-410М (CCCP-67210), Белгородская область, Близ Белгорода, УГАЦ, Белгородский ОАО.
Разбился во время тренировочного полета. Экипаж выполнял полет по кругу на высоте 1 200 м над верхней кромкой облаков (облачность - нижняя кромка 300 м, верхняя - 1 100 - 1 150 м). Самолет вошел в облачность с одним зафлюгированным двигателем (экипаж имитировал его отказ). Экипаж потерял пространственную ориентацию и начал выводить самолет из крена, перепутав его сторону. В результате крен превысил 60º. Самолет потерял управление и разбился в районе ДПРМ. Экипаж переучивался с Ан-2. Инструктор имел небольшой налет на L-410 и также раньше летал на Ан-2. Все они имели, в основном, опыт только визуальных полетов. Кроме того авиагоризонт L-410 очень сильно отличался от привычного им авиагоризонта Ан-2, а при большом крене переставал давать правильные показания.
Всего погибших-3.
Установленные причины АП: ошибка экипажа, недостатки в конструкции

18 января 1984 года, впервые в мире из железнодорожной пусковой установки произведен пуск межконтинентальной баллистической ракеты 15Ж52 (SS-24), головной разработчик КБ "Южное" vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9801/RVSNM/RVSNM079.htm

18 января 1984 года, завершены Государственные совместные испытания истребителя Су-27;
На снимке Су-27:

Фотография заменена.
Спасибо внимательному МАХу, знающе - конкретным Лёлику и Кандакову, генитально-пальцевому МиМу, ироничному Длинному!