18 августа 1935 года, первое празднование Дня Воздушного Флота СССР в Тушино (решение об этом было принято в апреле). В этот день на воздушном празднике за ТБ-1 одновременно буксировали 11 планеров. За 2 минуты из АНТ-14 и двух АНТ-9 выбросили 62 парашютиста. Летчик К.К.Попов продемонстрировал винтокрылый разведчик Камова А-7.

18 августа 1936 года, сформирована авиация Северного флота; www.hydroplanes.ru/sovremennaya_morskaya_aviaciya.html

18 августа 1936 года, греческий бизнесмен Г.Кутарелис передал ВВС своей страны во время торжественной церемонии приобретенные за собственные средства два чешских истребителя В.534 srs.II. Самолёты имели серийные номера 534.1001 и 534.1002 и по неподтверждённым данным их вначале планировали передать ВВС республиканцев в Испании. Об эксплуатации греческих В.534 в боевой авиации сложно сказать что-либо определённое, поскольку по документам В.534 проходили просто как "Avia" и летали совместно с четырьмя Avia ВН.33, приобретенными ранее в Югославии. По всей видимости, чешские истребители использовали для обучения пилотов. Во время итальянского вторжения весной 1940 года В.534 распределили между различными эскадрильями, но в боевых условиях их не применяли. До конца своей карьеры в 1941 году эти самолёты летали как связные.
www.airwar.ru/enc/fww2/b534.html
На снимке Avia B-534:

18 августа 1937 года, самолет К-12 раскрашенный под сказочную "Жар-птицу" был представлен на параде в честь праздника Военно-воздушных сил СССР, летчик Борисов. В это время К-12 проходил государственные испытания в НИИ ВВС. www.airwar.ru/enc/bww2/k12.html
На снимке К-12:

18 августа 1938 года, в День авиации, новый самолет Г-25 Грибовского дебютировал на Тушинском аэродроме. В дальнейшем его облетали лучшие спортсмены Центрального аэроклуба СССР. Результаты этих испытаний показали, что Г-25 -самолет, заслуживающий большого внимания. www.airwar.ru/enc/other2/g25.html
На снимке Г-25 оснащенный американским двигателем "Попджой Ниагара" мощностью 85 л.с. в период заводских испытаний, осень 1937 года:


На снимке приведенном ниже единственный биплан Грибовского - "сверхдешевый" Г-25, оснащенный советским двигателем ГАЗ-11 в ходе очередного этапа заводских испытаний, лето 1938г. Хорошо заметны различия в капотировании силовой установки, изменившаяся форма обтекателя втулки воздушного винта и конструкция водорадиатора:

18 августа 1940 года, на авиационном празднике в День Воздушного Флота над аэродромом Тушино а числе новых самолетов пролетел опытный скоростной истребитель И-21 (заводское обозначение ИП-21), созданный группой инженеров одного из самолетостроительных заводов под руководством М.M.Пашинина. Авиационные специалисты отметили чистые аэродинамические формы этого моноплана с убранными основными колесами шасси и хвостовым колесом, рациональную форму фонаря кабины летчика, обеспечивающую хороший обзор передней и задней полусферы. Этот истребитель разрабатывался под новый двигатель жидкостного охлаждения М-107 мощностью 1650 л.с. С ним по расчетам конструкторов максимальная скорость на высоте 7 тыс. м могла превысить 680 км/ч. Однако доводка М-107 задерживалась, и опытный экземпляр И-21 оснастили серийным двигателем М-105 мощностью 1050 л.с. По скорости, скороподъемности и вооружению И-21 и с мотором М-105 превосходил находившийся в это время на вооружении авиации фашистской Германии истребитель Ме-109. Помимо того горьковчане видели в своем самолете возможности для повышения его боевых качеств и стремились использовать эти возможности в последующих опытных экземплярах.
Конструкция низкоплана И-21 смешанная. Передняя часть фюзеляжа до кабины пилота представляла собой пространственную ферму из стальных труб, обшитую дюралевыми листами. Кабина пилота - закрытая с фонарем, имеющим хороший обзор назад. Правда, фонарь был не сдвижной назад, а открывался вправо. Этого недостатка конструкторы А.Яковлев и С.Лавочкин не допускали, применяя с 1942 года фонари такого типа на своих истребителях. Хвостовая часть фюзеляжа типа монокок выполнялась из деревянного шпона. Центроплан из хромансилевых труб имел несущую фанерную обшивку. Крыло И-21 профиля НАСА-0012 с щитками и закрылками трапециевидное в плане с закругленными концами. Консоли деревянные с работающей фанерной обшивкой. www.airwar.ru/enc/fww2/i21.html
На снимке И-21:

18 августа 1940 года, в Тушине на параде, посвященном Дню авиации, И-200 №1 впервые показали широкой публике. Показательный полет на И-200 №01 совершил М.Н. Якушин. wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/03.htm
На снимке первый опытный И-200: