Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
За пределами UTM – как Китай автоматизирует свою низкоуровневую экономику с помощью интеллектуальной наземной инфраструктуры 28 января 2026 г. Новости Филипа Баттерворта-Хейса об управлении движением беспилотных летательных аппаратов (UAS)
Опубликованы в сотрудничестве с 7ITSNEWS – http://7itsnews.com/
Автор: Цзюяо (Jiuyao) – под редакцией Филипа Баттерворта-Хейса (Philip Butterworth-Hayes)
В 2025 году Министерство транспорта Китая включило экономику низкогорий в список новых производительных сил в связи с внедрением инициативы «Искусственный интеллект плюс». Движение на малых высотах становится основным направлением развития интеллектуального транспорта. В будущем, по мере углубления интеграции “воздух-космос-земля”, движение на малых высотах коренным образом изменит структуру городской мобильности и логистики, открыв новую главу в развитии интеллектуального транспорта.
По мнению Чжан Цзюня, директора Nanjing Les Information Technology Co., Ltd., передача возможностей традиционным интеллектуальным транспортным предприятиям начинается не с нуля, а является расширением и инновацией, основанной на существующих ключевых преимуществах. У Les Information есть трехмерная стратегия создания полностью автоматизированного низковысотного экономического воздушного пространства, связанного с наземными средствами. В краткосрочной перспективе (в течение следующих одного-двух лет) основное внимание будет уделяться таким продуктам, как платформа управления низкими высотами Tianmu и система применения низковысотных систем Tianwei, чтобы занять лидирующие позиции в новой инфраструктуре и участвовать в разработке отраслевых стандартов. В среднесрочной перспективе (от трех до пяти лет) компания расширит операционную экосистему, предоставит услуги по управлению воздушным движением в режиме реального времени, обновит платформы до операционных систем планирования и транзакций, а также углубит сотрудничество по принципу “воздух-земля”.
В долгосрочной перспективе (от пяти до десяти лет) компания изучит полностью автономные, децентрализованные сети управления воздушным движением, превратится из поставщика систем в “оператора данных и обслуживания” и создаст интегрированную систему воздух-космос-земля.
Этот стратегический путь характерен для отрасли: закрепление позиций с помощью основных продуктов и эталонных проектов в краткосрочной перспективе, расширение влияния за счет экосистем платформ в среднесрочной перспективе и лидерство в будущем за счет системной интеграции в долгосрочной перспективе.
Но как традиционные отрасли используют эту новую возможность?
Хуан Жуй (Huang Rui), заместитель директора по маркетингу Jari Electronics, сказал, что прорывы в области долговечности и полезной нагрузки беспилотных летательных аппаратов, интеграция навигации BeiDou и связи 5G-A, а также расширение возможностей управления полетом с помощью искусственного интеллекта на больших моделях значительно повысили безопасность и эффективность полетов на малых высотах. Разнообразные новые бизнес-модели для работы на малых высотах стимулируются потребностями в различных секторах, таких как экспресс-логистика и аварийно-спасательные работы в коммунальных службах; защита сельскохозяйственных растений и городское управление в промышленных секторах; а также необходимость устранения пробок на наземном транспорте.
Чжан Гоцюань (Zhang Guoquan), генеральный менеджер отдела инновационного бизнеса Zhejiang Gosun Technology, подчеркнул, что “болевые точки” в управлении наземным транспортом — «медленное реагирование, многочисленные «слепые зоны», недостаток данных и низкая эффективность» — являются основными факторами спроса на перевозки на низкой высоте. Компания Zhejiang Gosun запустила комплексную трехмерную платформу управления дорожным движением, объединяющую низковысотные самолеты в качестве нового транспортного средства с платформами управления скоростными автомагистралями и системами управления городским движением. Это обеспечивает единое управление “дорогами, транспортными средствами и самолетами”, поддерживая передовые приложения, такие как создание аварийных воздушных коридоров и совместное планирование логистики.
Рынок единодушен в том, что традиционным интеллектуальным транспортным предприятиям необходимо создать экосистемную сеть сотрудничества: сотрудничать с производителями беспилотных летательных аппаратов и компаниями, разрабатывающими алгоритмы искусственного интеллекта, для разработки решений для конкретных сценариев; взаимодействовать с правительствами в планировании полетов на малых высотах и пилотных проектах по реформированию воздушного пространства; инвестировать в инфраструктуру, такую как аэропорты авиации общего назначения; и расширять цифровые возможности, такие как twins и промежуточное программное обеспечение IoT для работы на малых высотах обеспечивают глубокую интеграцию “земля-воздух”.
На уровне инфраструктуры предприятия продвигают комплексную интеграцию базовых станций для определения высоты полета на малых высотах, сетей связи и взлетно-посадочных площадок, создавая решения для межсетевого взаимодействия, обеспечивающие надежную передачу данных на малых высотах и мгновенное расширение возможностей наземного управления. Эти решения прошли пилотные испытания в таких местах, как Чжэцзян и Хэбэй, исследуя пути создания трехмерной транспортной системы, характеризующейся “возможностью полетов на малой высоте, изучением местности, возможностью реагирования на чрезвычайные ситуации и доступной логистикой”.
Источник: https://www.7its.com/?m=home&c=View&a=index&aid=29494
Перевод: 7ITSNEWS
(Изображение: Shenzhen – Shutterstock)