Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
За пределами UTM – как Китай автоматизирует свою низкоуровневую экономику с помощью интеллектуальной наземной инфраструктуры 28 января 2026 г. Новости Филипа Баттерворта-Хейса об управлении движением беспилотных летательных аппаратов (UAS)
Опубликованы в сотрудничестве с 7ITSNEWS – http://7itsnews.com/
Автор: Цзюяо (Jiuyao) – под редакцией Филипа Баттерворта-Хейса (Philip Butterworth-Hayes)
В 2025 году Министерство транспорта Китая включило экономику низкогорий в список новых производительных сил в связи с внедрением инициативы «Искусственный интеллект плюс». Движение на малых высотах становится основным направлением развития интеллектуального транспорта. В будущем, по мере углубления интеграции “воздух-космос-земля”, движение на малых высотах коренным образом изменит структуру городской мобильности и логистики, открыв новую главу в развитии интеллектуального транспорта.
По мнению Чжан Цзюня, директора Nanjing Les Information Technology Co., Ltd., передача возможностей традиционным интеллектуальным транспортным предприятиям начинается не с нуля, а является расширением и инновацией, основанной на существующих ключевых преимуществах. У Les Information есть трехмерная стратегия создания полностью автоматизированного низковысотного экономического воздушного пространства, связанного с наземными средствами. В краткосрочной перспективе (в течение следующих одного-двух лет) основное внимание будет уделяться таким продуктам, как платформа управления низкими высотами Tianmu и система применения низковысотных систем Tianwei, чтобы занять лидирующие позиции в новой инфраструктуре и участвовать в разработке отраслевых стандартов. В среднесрочной перспективе (от трех до пяти лет) компания расширит операционную экосистему, предоставит услуги по управлению воздушным движением в режиме реального времени, обновит платформы до операционных систем планирования и транзакций, а также углубит сотрудничество по принципу “воздух-земля”.
В долгосрочной перспективе (от пяти до десяти лет) компания изучит полностью автономные, децентрализованные сети управления воздушным движением, превратится из поставщика систем в “оператора данных и обслуживания” и создаст интегрированную систему воздух-космос-земля.
Этот стратегический путь характерен для отрасли: закрепление позиций с помощью основных продуктов и эталонных проектов в краткосрочной перспективе, расширение влияния за счет экосистем платформ в среднесрочной перспективе и лидерство в будущем за счет системной интеграции в долгосрочной перспективе.
Но как традиционные отрасли используют эту новую возможность?
Хуан Жуй (Huang Rui), заместитель директора по маркетингу Jari Electronics, сказал, что прорывы в области долговечности и полезной нагрузки беспилотных летательных аппаратов, интеграция навигации BeiDou и связи 5G-A, а также расширение возможностей управления полетом с помощью искусственного интеллекта на больших моделях значительно повысили безопасность и эффективность полетов на малых высотах. Разнообразные новые бизнес-модели для работы на малых высотах стимулируются потребностями в различных секторах, таких как экспресс-логистика и аварийно-спасательные работы в коммунальных службах; защита сельскохозяйственных растений и городское управление в промышленных секторах; а также необходимость устранения пробок на наземном транспорте.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Чжан Гоцюань (Zhang Guoquan), генеральный менеджер отдела инновационного бизнеса Zhejiang Gosun Technology, подчеркнул, что “болевые точки” в управлении наземным транспортом — «медленное реагирование, многочисленные «слепые зоны», недостаток данных и низкая эффективность» — являются основными факторами спроса на перевозки на низкой высоте. Компания Zhejiang Gosun запустила комплексную трехмерную платформу управления дорожным движением, объединяющую низковысотные самолеты в качестве нового транспортного средства с платформами управления скоростными автомагистралями и системами управления городским движением. Это обеспечивает единое управление “дорогами, транспортными средствами и самолетами”, поддерживая передовые приложения, такие как создание аварийных воздушных коридоров и совместное планирование логистики.
Рынок единодушен в том, что традиционным интеллектуальным транспортным предприятиям необходимо создать экосистемную сеть сотрудничества: сотрудничать с производителями беспилотных летательных аппаратов и компаниями, разрабатывающими алгоритмы искусственного интеллекта, для разработки решений для конкретных сценариев; взаимодействовать с правительствами в планировании полетов на малых высотах и пилотных проектах по реформированию воздушного пространства; инвестировать в инфраструктуру, такую как аэропорты авиации общего назначения; и расширять цифровые возможности, такие как twins и промежуточное программное обеспечение IoT для работы на малых высотах обеспечивают глубокую интеграцию “земля-воздух”.
На уровне инфраструктуры предприятия продвигают комплексную интеграцию базовых станций для определения высоты полета на малых высотах, сетей связи и взлетно-посадочных площадок, создавая решения для межсетевого взаимодействия, обеспечивающие надежную передачу данных на малых высотах и мгновенное расширение возможностей наземного управления. Эти решения прошли пилотные испытания в таких местах, как Чжэцзян и Хэбэй, исследуя пути создания трехмерной транспортной системы, характеризующейся “возможностью полетов на малой высоте, изучением местности, возможностью реагирования на чрезвычайные ситуации и доступной логистикой”.
Источник: https://www.7its.com/?m=home&c=View&a=index&aid=29494
Перевод: 7ITSNEWS
(Изображение: Shenzhen – Shutterstock)