Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Ассоциация деловой авиации США призывает к созданию нового комитета по разработке правил для Европейского союза 16 февраля 2026 г. Кайли Билби Новости по управлению воздушным движением UAS
Национальная ассоциация деловой авиации США (NBAA) просит Федеральное управление гражданской авиации (FAA) создать группу экспертов для изучения электронной заметности (EC) после того, как агентство возобновило период комментариев по предлагаемой нормализации работы беспилотных авиационных систем за пределами прямой видимости (BVLOS). правящий.
Предлагаемое правило, опубликованное в сентябре 2025 года, позволит выполнять определенные полеты BVLOS на малых высотах с использованием беспилотных авиационных систем (БАС) без каких-либо изъятий; установит правила эксплуатации для доставки посылок БАС, сельского хозяйства, геодезии, обеспечения общественной безопасности и летных испытаний; и описывает летную годность воздушных судов, которые будут эксплуатироваться в соответствии с предлагаемой частью 108.
В своих комментариях NBAA настоятельно призвала FAA потребовать EC для всех воздушных судов в Национальной системе воздушного пространства (NAS). Ассоциация заявляет, что это может иметь определенное влияние на FAA, поскольку агентство возобновило период комментариев к предлагаемому правилу для сбора информации о доступности устройств EC, рабочих характеристиках таких устройств и о том, какие согласованные отраслевые стандарты могут применяться к этим устройствам.
“Главная цель состоит в том, чтобы все воздушные суда в NAS сообщали о своем местоположении”, — сказала Хайди Уильямс, вице-президент NBAA по обслуживанию воздушного движения и инфраструктуре. “Осведомленность о ситуации, обеспечиваемая универсальным распределением местоположения, является решающим фактором для повышения безопасности полетов”.
NBAA в своем последнем отзыве в FAA описало беспилотный летательный аппарат SkyEcho, который, по его словам, может соответствовать требованиям ЕС по обеспечению безопасности полетов для предотвращения конфликтов между воздушными судами, и указало, что в Европе используются некоторые другие технологии. Но ассоциация заявила, что без четкого определения EC невозможно определить, применимо ли то или иное устройство.
“FAA задавало конкретные вопросы о доступности устройств с EC, не определяя ”EC» и не устанавливая стандарты производительности», — пояснил Уильямс. “Может быть целый ряд решений, которые отвечают целям обеспечения безопасности не только этого предлагаемого правила, но и других видов воздушного пространства, где устранение конфликтов «воздух-воздух» повысило бы общую безопасность.
“Следующий логичный шаг — собрать экспертов за столом переговоров для совместной работы над четким определением EC и стандартов его работы, изучить существующие технологии, которые могли бы соответствовать этим стандартам, и определить перспективный путь внедрения EC для всех воздушных судов в NAS”, — добавил Уильямс. “Именно так мы окажем наибольшее влияние на авиационную безопасность в США”.
Для более всестороннего изучения ЕС NBAA призывает агентство создать комитет по авиационному нормотворчеству. В задачи этого комитета будет входить определение EC; выявление существующих и появляющихся технологий, способных транслировать информацию о местоположении воздушного судна или обмениваться ею; и разработка специального стандарта для портативных устройств, основанного на производительности, который был бы экономически жизнеспособным и коммерчески осуществимым.