Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Быстрый рост спроса на воздушные перевозки наряду с появлением новых пользователей воздушного пространства, таких как городские аэромобильные транспортные средства и беспилотные летательные аппараты, создает растущую нагрузку на системы управления воздушным движением (ATM), которые по-прежнему в значительной степени зависят от тактических решений, ориентированных на человека, предупреждает Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO).
“Когда люди говорят о пропускной способности, они думают о новых аэропортах, новых самолетах и цепочке поставок”, — сказал президент и исполнительный директор CANSO Саймон Хоквард на авиационном саммите в Чанги. “Что касается воздушного пространства, то, если оно соответствует спросу, оно незаметно. Но как только этого не происходит, это становится плохой новостью”.
Поскольку ожидается, что в ближайшие десятилетия мировой пассажиропоток утроится, Хокард заявил, что поставщики аэронавигационного обслуживания не могут просто увеличивать количество диспетчеров параллельно. Вместо этого он призвал увеличить государственные инвестиции в автоматизацию и передовые технологии ОРВД, которые, по его оценкам, могут увеличить пропускную способность воздушного пространства на 30%.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
“Сегодня управление воздушным движением основано на реагировании — это тактика”, — сказал Хоквард. “Будущее за тем, чтобы делать это стратегически, с большим стратегическим контролем. Этого невозможно добиться без автоматизации”.
Он отметил, что около 70% текущих инвестиций в банкоматы по-прежнему направлены на поддержание устаревших систем и процедур, что ограничивает темпы преобразований. Хоквард также отметил, что инновации в управлении воздушным движением не дают больших преимуществ в качестве первопроходца, поскольку многие концепции, такие как полеты на основе траекторий, требуют от соседних поставщиков аэронавигационного обслуживания достижения аналогичного уровня технологической зрелости для обеспечения эффективности.
CANSO рассматривает Азиатско-Тихоокеанский регион как регион с большим потенциалом для углубления трансграничного сотрудничества, включая переосмысление лицензирования авиадиспетчеров. Хоквард предложил перейти от лицензирования на основе географии к системной квалификации, что позволит более гибко перераспределять должности диспетчеров по мере изменения спроса в разных регионах.