23 ноября 1985 года, произошел угон авиалайнера авиакомпании EgyptAir. «Боинг-737» египетской авиакомпании «Иджипт Эйр Флайт» вылетел рейсом № 648 из Афин в Каир. Через десять минут после взлета пятеро молодых людей, отстегнув ремни, достали из-под одежды пистолеты и гранаты, которые они смогли пронести через пункт контроля греческой службы безопасности аэропорта. Они заявили, что самолет захвачен и вместо Египта последует на Мальту. Воздушные пираты тут же приступили к «селекции» пассажиров авиалайнера. В переднюю часто салона, поближе к дверям, они поместили граждан Израиля, Канады и США. Те должны были стать своего рода «живым щитом» при попытке освобождения заложников. В середине салона «Боинга» посадили граждан Греции и Филиппин. В задней части самолета - наиболее безопасной, с точки зрения террористов, - разместили детей и граждан арабских государств. В это время пролилась первая кровь. Вооруженный охранник самолета, воспользовавшись суматохой, достал пистолет и начал стрелять по преступникам, легко ранив одного из них. Ответным огнем охранник был тяжело ранен. Глубокой ночью захваченный террористами самолет приземлился в аэропорту «Лука», расположенном недалеко от столицы Мальты Валлетты. Почти одновременно с ним здесь же приземлились два египетских военно-транспортных самолета С-130 «Геркулес», на борту которых в полной боевой готовности находились двадцать пять спецназовцев из антитеррористической группы «Сака» («Молния»). Они немедленно стали готовиться к штурму самолета и освобождению заложников. Одновременно с этим власти Мальты и прибывшие представители правительства Египта вступили в переговоры с террористами. Но те ничего не требовали. Им не нужны были ни деньги, ни освобождение из египетской тюрьмы своих соратников, ни выполнение каких-либо политических требований. Заложники были захвачены с единственной целью - их уничтожения. Таким образом террористы рассчитывали «унизить в глазах всего мира» президента Египта Хосни Мубарака, который в этом случае должен был взять на себя моральную ответственность за гибель невинных людей. Один из участников переговоров с бандитами на предложение решить дело миром услышал истошный вопль одного из боевиков: «Будь проклят Мубарак!». К тому времени террористы, как и обещали, начали методично казнить захваченных ими пассажиров. Они застрелили и выбросили на взлетно-посадочную полосу аэродрома трупы двух граждан Израиля и трех евреев - граждан США. Дальше медлить со штурмом было нельзя. Египетские спецназовцы заняли исходные позиции вокруг «Боинга» и стали ждать сигнала о начале операции по освобождению заложников. И в этот момент в аэропорту внезапно погас фонарь, освещавший стоявший на взлетной полосе самолет. Террористы посчитали, что начинается штурм «Боинга», и приготовились к его отражению. Тем самым спецназовцы лишились одного из своих самых главных козырей - внезапности. Кто отдал приказ выключить фонарь, не известно до сих пор. Египтяне обвиняли в этом персонал аэропорта, мальтийцы - египетских спецназовцев. Штурмовые группы «Молнии» ворвались в салон «Боинга» через взорванные грузовые и аварийные люки самолета. Террористы забросали их гранатами и стали расстреливать в упор из пистолетов. В ходе короткого боя четверо из пяти террористов были убиты. Но из-за взрыва гранат в салоне начался пожар, и пламя почти мгновенно охватило весь салон. В результате большая часть заложников погибла. В живых остались лишь тридцать семь из девяноста восьми пассажиров. Многие спецназовцы в ходе штурма и пожара получили серьезные ранения и ожоги.

23 ноября 1987 года, 18:28. Гомер, Аляска, США. Самолет Beechcraft 1900C компании Ryan Air Services совершает аварийную посадку в 200 ярдах перед полосой, пытаясь сесть в аэропорту Годер. Из 21 человека на борту погибают 18;

23 ноября 1996 года, примерно в 15:20 около Мороеи, Коморские острова, Мадагаскар. После того, как экипаж захваченного угонщиками самолета Боинг B-767-200ER «Эфиопских авиалиний» заставляют сменить курс, во время споров с угонщиками у самолета кончается горючее и он сажается на воду неподалеку от берега. Из 172 человек на борту погибли 127. 48 человек спаслись;

23 ноября 2001 года, самолет Ан-28 разбился на эстонском острове Хийумаа. В результате катастрофы погиб 1 человек, 5 получили тяжелые ранения. Самолет совершал регулярный перелет из Таллинна на остров Хийумаа и разбился в нескольких километрах от пункта назначения.

23 ноября 1979 года,катастрофа Ил-76 (Витебск) пост 4319 от Степановича
Эта катастрофа для меня особо памятна. В ней мог погибнуть мой отец,служивший в этом полку. Он был инструктором на этом самолёте,и сделал три полёта в качестве инструктора,а на четвёртый не полетел,остался на КДП писать бумажки. И когда самолёт упал,его тоже посчитали погибшим,но когда он вышел на шум и его увидел командир,он только коротко бросил:"Три дня отгула,иди хорошенько выпей!". А самолёт если честно то ГРП и проеб..а! Они его потеряли,думали сел,была большая плотность зкипажей на посадке и была ночь. Следующие за ним экипажи докладывали о пожаре на земле на посадочном в районе деревни Горяны,но подумали горит стог соломы. Им не хватило 15 метров,они уже уменьшили крен,закрылки убрали,но рельеф земли был холмистый,вот они в него плоскостью и въехали. При катастрофе остался жив командир корабля и ещё кто то(уже не помню кто). Командира при ударе выбросило из кабины,он горел,но он сорвал с себя горящую одежду,дождался людей которые прибежали на место катастрофы,назвал свою фамилию,номер самолёта и части и только тогда потерял сознание.Они то и позвонили в полк и сообщили о катастрофе. Второй член экипажа был без сознания,он так в него и не пришёл. Их доставили в Витебск в госпиталь,но они оба от полученных ранений скончались. А батя выпил и довольно крепко.

Вот и Слава Богу! Жив ли отец?
Об экипаже в официальном сообщении сказано-погибли все семь и фамилии приведены:
КК к-н Панфилов Ю.И.
ПКК л-т Крайнов Ю.Е.
штурман ст. л-т Попков А.Н.
бортинженер ст. л-т Белозеров О.Д.
бортинженер ст. л-т Лагода В.А.
бортрадист пр-к Парафиянавичус Р.А.
стрелок пр-к Здоровцев А.В.

Дай Бог твоему отцу ещё многих лет жизни!

Отец жив здоров,две семёрки заканчивает. Экипаж весь погиб,просто борт был из отца эскадрильи,а он инспектировал ,не помню уже почему(то ли восстанавливался экипаж,то ли класс,ну в общем-повезло,не пошёл на крайний вылет ,видать бог предостерёг!)

24 ноября 1910 года (нового стиля), (из других источников 21.11.1910 г), открылась Офицерская школа лётчиков Отдела воздушного флота в Севастополе, на базе которой затем было создано Качинское авиаучилище. Её создание осуществлялось Великим князем Александром Михайловичем на добровольные пожертвования граждан России по повелению Николая II. (Свои годовщины, начиная с 1911 года, Кача отмечала в Михайлов день- 21 ноября, т.к. вскоре после открытия Русская православная церковь объявила Архангела Михаила покровителем школы и российских лётчиков). Расформирована 1 ноября 1998 года;
" ...В 1910 году начала работать Севастопольская авиационная школа. В этих школах впервые были разработаны и изданы инструкции для летного и технического состава по вопросам технической эксплуатации, сборки и регулировки самолетов и двигателей. В сентябре 1911 года было принято решение о формировании первых шестнадцати авиаотрядов. За период с сентября 1911 года по май 1913 года всего было организовано 18 авиационных отрядов шестисамолетного состава. В авиаотрядах начинает налаживаться планомерная боевая подготовка. Особых успехов в боевой подготовке добились экипажи авиационного отряда, которым командовал выдающийся русский летчик П.Н.Нестеров...
...В созданных авиационных отрядах имелись не только летчики, но и тыловые подразделения. В состав летных подразделений входили летчики и мотористы. Ввиду отсутствия специально подготовленных технических специалистов-руководителей, возглавлял службу технической эксплуатации в авиаотрядах, по совместительству, один из офицеров-летчиков. В авиаотряде под непосредственным руководством младшего механика, назначаемого из числа наиболее теоретически подготовленных и опытных мотористов, работали мотористы. В помощь механику отряда были выделены два старших моториста, один из которых занимался регулировкой самолетов, а другой — регулировкой двигателей.
Широким внедрением вооружения в авиацию послужила в 1913 г. установка пулемета на самолет поручиком Поплавно. Из числа военнослужащих отряда был выделен еще один моторист, в обязанность которого вменялась подготовка боекомплекта и обслуживание пулемета.
Весной 1923 года авиационные подразделения были выведены из подчинения отдела воздухоплавания. Однако авиация еще не являлась самостоятельным родом войск. Она входила в состав инженерных войск и рассматривалась как одно из технических средств разведки и связи. К началу первой мировой войны русская армия имела 39 авиационных отрядов, в которых насчитывалось 263 самолета. В авиационных отрядах было 200 летчиков. Обслуживал самолеты личных состав 6-ти рот наземного обслуживания. Каждая рота обслуживала 4–7 авиационных отрядов...
...В декабре 1914 года на вооружение русской авиации поступили тяжелые корабли типа «Илья Муромец», которые были сведены в «Эскадру Воздушных Кораблей» (ЭВК).
По инициативе Русско-Балтийского вагоностроительного завода эта боевая группа укомплектовалась летным составом из числа летчиков-испытателей завода и летчиков-инструкторов летных школ. Завод взял на себя руководство техническим обслуживанием самолетов и надзор за их техническим состоянием...
...На самолетах ИМ была введена должность бортмеханика, который должен был контролировать подготовку самолета к полету, работу винтомоторной группы и самолетных систем в полете. Бортмеханик должен был производить несложный ремонт оборудования самолета и двигателя в полете, например, «заглушение» негерметичных сот водорадиаторов, замену дюритов, устранение течи в трубопроводах и т.д.
До 1916 года служба технической эксплуатации в авиаотряде совершенствовалась стихийно и не имела централизованного руководства. В конце 1916 года в военной авиации были созданы эскадрильи, и впервые появилась должность авиационного инженера, который подчинялся командиру эскадрильи и являлся старшим техническим начальником над механиками отрядов и мотористами экипажей. На должность инженера эскадрильи назначался военнослужащий, имевший не только опыт работы по эксплуатации авиационной техники, но и инженерное гражданское образование (инженер-механик).
Одним из первых инженеров эскадрильи был Б.Н.Гурьев, впоследствии действительный член Академии наук СССР, выдающийся ученый в области авиации..."