13 сентября 1927 года, при попытке установления рекорда дальности был полностью разрушен рекордный самолет Potez 28М, разработанный французской фирмой Societe des Avions Henri Potez. На этом самолете, построенном в 1927 году и оборудованном двигателем Farman 18We мощностью 500 л.с., пилот Лионель де Мармье побил несколько рекордов дальности при полете с грузом.

13 сентября 1930 года, первый полет первого советского вертолета ЦАГИ 1-ЭА конструкции А.Черемухина. Собственно, это был даже не вертолет, а летающий стенд, испытывали его довольно долго и успешно.
alternathistory.org.ua/vertolet-tsagi-1-...ukhina-sssr-1930-god
На видео ЦАГИ 1-ЭА:

13 сентября 1935 года, Говард Хьюз лично поднял самолет Hughes H-1 Special в воздух с Калифорнийского аэродрома Санта-Анна и сделал четыре пролета над мерной 3 - километровой базой со скоростью, значительно превосходящей прежний мировой рекорд. И хотя всем было ясно, что "Спешл" уже вошел в историю, возбужденный Хьюз решил продолжить штурм скоростного рубежа. Он делает пятый заход, затем шестой... По на шестом проходе мерной базы в баках самолета кончилось топливо. Совершить посадку с остановившимся двигателем на таком самолете было просто невозможно. Тем не менее, благодаря своему мастерству, а скорее всего хладнокровию и мужеству, Хьюз сумел уцелеть в этой ситуации, хотя при посадке самолет, обошедшийся ему в 120 тыс.долларов, получил довольно сильные повреждения. Но результат был достигнут. Абсолютный рекорд скорости перешел к американцам. Теперь он составлял 567,17 км/ч. www.airwar.ru/enc/law1/h1.html
На снимке Hughes H-1 Special:

13 сентября 1936 года, Vultee V-1AS (Н-208), приобретенный Леваневским в США, приземлился на Щелковском аэродроме. Советские летчики С.А.Леваневский и В.И.Левченко завершают перелет по маршруту Лос-Анджелес - Москва, начатый 5 августа. Преодолев 19 тысяч километров, они первыми прокладывают Северный воздушный путь между СССР и США. В СССР Vultee V-1AS (Н-208) не летал, поступив на 156 авиазавод, так и остался нелетающим стендом для изучения передовых американских технологий.
www.airwar.ru/enc/cw1/v1.html
airliner.narod.ru/airliners1931-35/vultee1-polar.htm
На снимке V-1AS (Н-208):

13 сентября 1937 года, полетел Ju.88-VЗ (D-ASAZ). Ju.88-VЗ (D-ASAZ) получил двигатели "Юнкерс" Jumo-211А, развивавшие на взлете 1000 л.с. и 975 л.с. на высоте 4200 м. Потолок кабины был несколько приподнят, чтобы обеспечить место для установки пулемета МG-15, а под бомбоприцел внизу справа под кабиной был установлен блистер с обтекателем. Он проходим официальные испытания в Рехлине, где продемонстрировал большинство требуемых качеств. Скорость достигла 517км/ч, по сравнению с 462км/ч на V2 с двигателями DB-600. Взлетный вес достигал 8500кг. www.airwar.ru/enc/bww2/ju88a1.html
На снимке Ju.88-VЗ:

13 сентября 1938 года, поднялся в воздух первый прототип французской летающей лодки САО 300, разработанный инженерами концерна SNCAO. Конструктивно самолёт представлял собой моноплан-парасоль с разнесенным двухкилевым оперением и двигателем воздушного охлаждения Salmson 9Aha. Кабина пилотов была вынесена ближе к носовой части, причем летчики размещались плечом к плечу. www.airwar.ru/enc/flyboat/cao300.html
На снимке САО 300: