Содержание
- 1 Чтобы лучше объяснить план…
- 2 Цель ГПБП
- 3 Развивающаяся стратегия
- 4 Представление о нулевом уровне смертности
- 5 Глобальная дорожная карта авиационной безопасности
- 6 Требуется сотрудничество ГПБП обеспечивает сотрудничество, признавая, что безопасность полетов является общей ответственностью государств, регионов и заинтересованных сторон отрасли. Это обеспечивает последовательные усилия и уменьшает несогласованность и дублирование, обеспечивая структурированный подход к планированию безопасности. План предлагает стратегию безопасности и служит руководством для разработки региональных и национальных стратегий, а также планов действий, поддерживающих реализацию. Невыполнима ли цель «Ноль смертей»?
- 7 Переосмысление безопасности и защищенности в эпоху инноваций?
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Безопасность полетов является главным приоритетом в авиации и лежит в основе одной из стратегических целей ИКАО. Международное сотрудничество правительств и отраслевых групп при поддержке ИКАО гарантирует, что коммерческие самолеты станут самым безопасным способом передвижения. Для поддержки государств-членов и отрасли ИКАО разработала комплексную стратегию, известную как Глобальный план обеспечения безопасности полетов (GASP). GASP представляет глобальную стратегию постоянного улучшения авиационной безопасности.
Чтобы лучше объяснить план…
ГПБП (ИКАО Doc 10004) представляет собой документ генерального планирования, содержащий стратегическое направление на глобальном уровне для управления авиационной безопасностью на трехлетний период (с 2026 по 2028 год). В этом плане перечислены глобальные проблемы безопасности и установлены глобальные цели и задачи безопасности (обычно называемые целями и задачами ГПБП). Этот документ генерального планирования является основой для разработки и реализации региональных планов обеспечения безопасности полетов (RASP) и национальных планов обеспечения безопасности полетов (NASP).
ГПБП помогает государствам, предоставляя основу для сотрудничества по управлению рисками эксплуатационной безопасности и организационными проблемами через их соответствующие NASP совместно с промышленностью. Более половины государств ИКАО уже опубликовали NASP в соответствии с ГПБП, а все текущие NASP можно найти на веб-сайте ИКАО.
Цель ГПБП
ИКАО имеет важное стремление добиться нулевого уровня смертности в международной авиации в результате происшествий и актов незаконного вмешательства. Целью GASP является снижение смертности и риска гибели людей, связанных с авариями, путем руководства согласованной разработкой и внедрением RASP и NASP. Это начинание способствует экономическому развитию государств и их отраслей путем создания безопасной, отказоустойчивой и устойчивой авиационной системы.
В целях повышения глобальной безопасности гражданской авиации ГПБП придерживается следующих ценностей:
- Продвижение позитивной культуры безопасности
- Признание и продвижение ответственности авиационного сектора за безопасность населения
- Поощрение сотрудничества, командной работы и совместного обучения в области управления безопасностью
- Защита данных и информации о безопасности
- Содействие обмену информацией по безопасности
- Принятие решений на основе данных
- Распределение ресурсов для выявления и анализа опасностей и недостатков безопасности, а также устранения их последствий или последствий с помощью подхода, основанного на оценке риска; и</ли>
- Активное решение возникающих проблем
- Достижение постоянного снижения рисков эксплуатационной безопасности
- Укрепление возможностей государств по надзору за обеспечением безопасности полетов
- Призыв к созданию и управлению государственными программами безопасности
- Укрепление сотрудничества на региональном и национальном уровнях для решения проблем безопасности
- Укрепление планирования авиационной безопасности с помощью региональных планов авиационной безопасности (RASP) и NASP
- Расширение использования программ отраслевой оценки и обмена данными о безопасности
<ли>Определение приоритетности действий по устранению рисков эксплуатационной безопасности и организационных проблем с помощью подхода, основанного на оценке рисков
</мл>
<сильный>Развивающаяся стратегия</сильный>
Признавая динамичный характер авиационной ситуации, ИКАО продолжает развивать ГПБП, чтобы обеспечить его устойчивую эффективность и устойчивость в меняющихся нормативных, экономических и технических условиях. В издании ГПБП на 2026–2028 годы сохранены некоторые фундаментальные элементы предыдущих изданий, такие как большинство целей и пять глобальных категорий событий высокого риска (G-HRC). Последнее издание включает новые и пересмотренные цели и поправки, основанные на отзывах, полученных, главным образом, в рамках Четырнадцатой Аэронавигационной конференции.
<стр>Цели и задачи ГПБП на 2026–2028 годы сосредоточены на основных рисках эксплуатационной безопасности и организационных проблемах, с которыми сталкиваются государства, и призваны служить катализатором для их решения.
Представление о нулевом уровне смертности
Центральное место в концепции GASP и Стратегическом плане ИКАО на 2026–2050 годы занимает достижение и поддержание амбициозной цели обеспечения безопасности полетов — нулевого уровня смертности в коммерческих операциях к 2030 году и в последующий период. Предоставляя основу для государств, регионов и отрасли, ГПБП направлен на повышение показателей безопасности полетов и устойчивости международной авиации посредством:
<ол>
</ол>
Глобальная дорожная карта авиационной безопасности
Чтобы снизить риск гибели людей, штаты, регионы и промышленность должны обратиться к G-HRC. К ним могут относиться управляемый полет с столкновением с землей, потеря управления в полете, столкновение в воздухе, выезд за пределы взлетно-посадочной полосы и несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу.
В этом издании ГПБП также рассматриваются три другие глобальные категории риска, помимо G-HRC, которые, хотя и не имеют высокого риска со смертельным исходом, занимают видное место в наиболее частых типах авиационных происшествий и серьезных инцидентов в регионах ИКАО: ненормальное касание ВПП; отказ или неисправность системы/компонента (кроме силовой установки); и встречи с турбулентностью.
Другие глобальные категории риска этих G-HRC, а также конкретные инициативы по повышению безопасности полетов (SEI) для их устранения изложены в глобальной дорожной карте безопасности полетов. Глобальная дорожная карта безопасности полетов служит планом действий по оказанию помощи авиационному сообществу в разработке и внедрении RASP и NASP.
Каждый SEI включает набор действий, которые заинтересованные стороны могут использовать для разработки и реализации конкретных планов действий. Государства и регионы в сотрудничестве с промышленностью должны использовать дорожную карту для поддержки или дополнения национальных и региональных мероприятий по управлению безопасностью и разработки конкретных SEI для поддержки стратегии, представленной в их RASP и NASP.
<сильный>Требуется сотрудничество</сильный></ч4>
ГПБП обеспечивает сотрудничество, признавая, что безопасность полетов является общей ответственностью государств, регионов и заинтересованных сторон отрасли. Это обеспечивает последовательные усилия и уменьшает несогласованность и дублирование, обеспечивая структурированный подход к планированию безопасности. План предлагает стратегию безопасности и служит руководством для разработки региональных и национальных стратегий, а также планов действий, поддерживающих реализацию.
Невыполнима ли цель «Ноль смертей»?
ГПБП стремится реализовать амбициозную концепцию нулевого уровня смертности в коммерческой авиации, уделяя особое внимание управлению рисками и поощряя постоянные улучшения. Поскольку авиационная отрасль продолжает развиваться, GASP развивается вместе с ней. Но в мире автономных летательных аппаратов, киберугроз и гибридных операций достижима ли эта цель или желаемый идеал?
Переосмысление безопасности и защищенности в эпоху инноваций?
<стр>Это станет центральной темой Глобального симпозиума ИКАО по поддержке внедрения (GISS), который пройдет в Марракеше, Марокко, с 14 по 16 апреля 2026 года.
Чтобы обосновать обсуждение на практике, в первый день мероприятия на групповой сессии будет рассмотрено, что нужно для перехода от видения к реальности и как прошлые проблемы могут послужить уроками, извлеченными для создания основы для надежной глобальной авиационной системы, которая может предотвратить будущие происшествия. В состав группы входят ведущие эксперты в области авиационной безопасности из государств, региональных организаций и отрасли. Они попытаются в конечном итоге найти ответ на вопрос: действительно ли достижима цель «Ноль смертности» или она так и останется стремлением?</с>
Эта статья является переводом статьи, размещённой на информационном ресурсе Международной организации гражданской авиации ИКАО ICAO (unitingaviation.com).