Сидел Вася в составе дежурных сил на боевом дежурстве. Задача была проста : в случае нарушения госграницы взлететь и используя всю мощь истребителя Су-27 уничто-жить супостата.
А супостат тут - как тут. В лице самолета разведчика "Орион". Кто не знает, обьясняю. Это самолет типа нашего Ил - 38. Внутри у него разведывательная аппаратура, а во-оружения так и вообще нет. Встретились они далеко - далеко от границы, там где и берега не видно, а видно только, что внизу море Баренца волнами шумит. И стал Вася перед су-постатом свой норов и мощь показывать: и так пролетит, и эдак, и вверх колесами, и ку-лаком ему погрозит... Короче, сблизился опасно Вася с супостатом да и столкнулся.
Кое - как оба самолета благополучно ушли на свои аэродромы и там сели. Васю долго таскали феэсбэшники, угрожали, и каждый раз портили ему настроение, а потом перевели его служить подальше от тех мест, где супостаты встречаются.
А еще через какое - то время по инициативе бывшего директора мебельного салона, а в то время министра обороны РФ полк решили расформировать. Аргументация мини-стра - мебельщика была вполне научно обоснована: нехер ему там стоять...
Лётчики полка зажурились... Кругом только и слышалось:
- Это как же так ? Отличный полк и вдруг расформировывать... В нём же сам Вася Цымбал летал...

А Вася до этого позора не дожил. Будучи в отпуске, он нелепо погиб...
Широкую известность получил инцидент, имевший место 13 сентября 1987 г. над Норвежским морем, когда летчик 941-го ИАП 10-й армии ПВО старший лейтенант Василий Цымбал на своем Су-27 таранил самолет-разведчик Р-3 «Орион» 333-й эскадрильи ВВС Норвегии. Судя по доступной информации, дело обстояло следующим образом. В одном из районов Баренцева моря советские подводные лодки проводили отработку боевых за-дач. Прибыл «норвежец» и начал ставить гидроакустические буи. Дабы помешать ему и выпроводить из упомянутого района, и был направлен находившийся в воздухе самолет Цымбала. Поначалу советский летчик начал «отжимать» Р-3, а затем вышел вперед, дабы «Орион» попал в спутную струю Су-27. Норвежская машина резко сбросила скорость, но советский истребитель все держался рядом. Затем Цымбал вышел вперед и облил «Ори-он» керосином, выполнив аварийный слив. Затем Р-3 попытался выполнить очередной маневр уклонения, а Цымбал — помешать ему. В результате произошло столкновение: «Орион» винтом четвертого двигателя зацепил киль «сухого». Лопасти оказались повре-жденными, а двигатель «противолодочника» также вышел из строя. Пришлось норвежцам срочно поворачивать на базу. Цымбал также без особых проблем вернулся на свой аэродром «Килп-Ярв». Было произведено затем совместное расследование инцидента. Поскольку в мире веяли «ветры перестройки и нового мышления», то все уладили полюбовно: обе стороны признали свои ошибки и принесли взаимные извинения...


Самолет Су-27 б/н 36 сразу после столкновения получил б/н 38, сейчас он имеет б/н 31, не летает лет пять и находится в Килпах ( скорее всего , инфе пара лет ), с 1 декабря 2009г. Килпы расформируют и этот самолет скорее всего под нож пустят, если еще не пустили.

Интересно, а зачем ему номер заменили? Кто-нибудь это знает?
Супостата запутать
Не иначе.
Чтобы в случае международного расследования сказать - нет у нас такого самолета, все вы врете.
Это вряд ли. Фотографии есть - никуда не денешься.
Ну и что, что фото есть, а самолета с бортовым номером 36 нет! "Тупые америкосы" ни в жисть бы не догадались
И Цымбала в течении суток быстро перевезли в Крымск - и самолета нет и пилота такого нет в Килпах.
Так оно и было, жаль правда Василий Цымбал позже трагически погиб.
А вот пара фото реального борта, снятые в начале 2000х Андреем Зинчуком


Наиболее серьезный случай произошел уже в годы перестройки над Норвежским морем. 13 сентября 1987 г. вдоль советских территориальных вод летел Р-ЗВ Orion из состава 333-й АЭ ВВС Норвегии. Его сопровождал на Су-27 ст. л-т Василий Цимбал из 941-го ИАП 10-ой Армии ПВО. "Норвежец" вылетел с авиабазы Аннейя и вел разведку переме-щений кораблей СФ. Во время взаимных маневра самолетов произошло столкновение в воздухе. С вышедшим из строя крайним правым двигателем и поврежденными на нем ло-пастями, "Орион" все-таки дошел к себе на базу. Су-27 также благополучно сел на аэро-дроме Килп-Явр.** При расследовании инцидента обеими сторонами была признана вина как норвежского экипажа, так и советского пилота, но все закончилось взаимными извинениями.

** По некоторым сведениям, В. Цымбала направили в район, где выполняли отработку боевой задачи наши подводные лодки и где появился норвежский противолодочный "Орион", начавший ставить гидроакустические буи. Советскому летчику было приказано воспрепятствовать этому. Вначале он пытался отжимать норвежца, затем вышел вперед - так, чтобы "Орион" попал в струю от Су-27. "Норвежец" пытался "стряхнуть" назойливого соседа, уменьшая скорость, но даже на его минимальной скорости "Су" уверенно держался рядом и даже мог маневрировать. Есть версия, что Цимбал, выйдя вперед окатил "Орион" топливом, включив аварийный слив. Однако "норвежец" упорно продолжал патрулирование. Во время очередного сближения Р-З сделал резкий маневр .


Почему столкнулись: Супостат запаниковал, потеряв нашего из виду, будучи не в курсе, что у сушки сваливание меньше, нежели у "ориона". Под себя пропустил, и испугавшись стал дёргаться - влево заложил, и пожалуйста ))

Как там наш ст.л-т Цымбал:
Законцовку киля покоцал немножко об винт, но ничего страшного - вернулся нормально, правда его потом в другой полк перевели. А вот норвежца осколками лопастей разгерме-тизировало - страху ребята натерпелися. Им ещё потом долго натовцев пугали - типа чуть что - так сразу "Ахтунг, ахтунг ! Ваську Цымбала - в воздух "


А.Гарнаев:

Гость: 07/11/2004 [09:14:04],
С Васей Цымбалом мы были корешами, летали в Армавирском училище в одной эскадри-лье (он сам был родом из Армавира).
В полку он отличался своей шебутной лихостью - тогда в Килп-Явре дежурное звено за-далбливали подъёмами, особенно по Орионам. Как-то раз, взлетев по авианосной группе раз в пятый-седьмой за дежурство, он просто прошёл над их палубой, включив слив топ-лива - и устроил американиям обильный керосиновый душ...
Потом эта история с Орионом... НАТОвцы начали передавать Васе "привет", и его перевели в Крымск. Туда иногда меня заносило - в командировки, на промежуточные посадки - и мы несколько раз по старой дружбе встречались. В конце 90-х он там погиб.


В.Н.:

Многое из написанного об этом инциденте не совсем точно. Мне пришлось его расследо-вать, причём - под дикий крик из МИДа (Шеварднадзе тогда рулил).
Итак.
"Орион" не патрулировал. Он целенаправленно работал над фарватером выхода наших лодок на боевое дежурство. Ставил (сбрасывал) радиобуи для определения момента выхо-да лодки на дежурство. В.Кушнир увидел момент сбрасывания буёв, доложил по радио. Потом большую часть переговоров местное начальство стёрло. Но явственно слышно бы-ло слово, переспрошенное Кушниром по радио: "Помешать ?"
Василий, чтобы воспрепятствовать сбросу буёв, начал выполнять проходы ПОД "Орио-ном", на выходе включая слив топлива. В ноте НАТОвцев было сказано:"Включал фор-саж....". Это они не разобрались в причине появления белого шлейфа.
В момент, когда Су-27 скрывался под брюхом, "Орион" уменьшал скорость и пытался ма-неврировать. В очередном заходе Василий прошел "близковато" и влез килём в винт "Ориона", который в этот момент накренился. Экипаж поднял страшный крик по радио, т.к. обломки винта пробили фюзеляж. До дому они дотянули. Василий же после этого ещё пол-часа бдительно дежурил в этой зоне и благополучно вернулся.
На вопрос:"А где у твоего самолёта часть киля" он вначале отвечал:"Это бывает, тряска и т.п., вот и отвалился;.

Я потом составил проект ответа на натовскую ноту. Смысл такой:" Вы, господа, вынудили нашего лётчика действовать решительно, т.к. ваш экипаж сам действовал некорректно, да ещё и с некрасивыми намерениями..."
Шеварднадзе, надо сказать к его чести, подписал.
А что касается перевода в другой полк - тоже отчасти моя работа.
Позвонили из авиации армии и говорят: Слушай, тут политработники собираются Васи-лия из партии исключать за допущенные нарушения! Что делать?"
Из партии лётчика - однозначный конец карьеры. Пришлось весьма срочно организовать Василию перевод и вывести его из зоны досягаемости местных ретивых замполитов.


А.Гарнаев:

С Васей Цымбалом были корешами, курсантами в одной армавирской эскадрилье на МиГ-23...
... После "тарана" его из Килпов перевели в Крымск, я туда прилетал и мы встречались. Там потом Вася трагически погиб ...


В.Н.:

>>А.Гарнаев:

До сих пор не знал о трагической гибели Василия Цымбала. Сожалею. Он тогда, при рас-следовании столкновения, показался нам настоящим бойцом, в прямом смысле - лётчи-ком-истребителем ПВО на своём месте! Именно потому, что он вызывал настоящие сим-патии, я и способствовал его переводу. Иначе политработники проявили бы свою актив-ную бдительность.

Они ещё раньше, как потом выяснилось, со своим напарником лётчиком Думаницким го-няли надоевшее всем разведсудно "Мориата", поливая его керосином. Это тоже незакон-но, но вертолёты с "Мориаты", стоявшей у самой границы, буквально издевались над де-журными силами, постоянно "подныривая" под нижнюю границу нашего радиолокационного поля.
Цымбал и Думаницкий задачу успешно решили. И молодцы.


foxbat:
В.Н.: "На вопрос: "А где у твоего самолёта часть киля" он вначале отвечал:"Это бывает, тряска и т.п., вот и отвалился;."
Можно уточнить, кто ему этот вопрос и когда (в начале чего?) задавал? ) Здесь фантазий и домыслов и так хватает..
Цымбал о столкновении не сообщал до момента посадки. Даже выйдя из самолёта бросил технику "матчасть без замечаний!". Повреждён был не киль самолёта, а лишь радиопро-зрачная законцовка киля, т.н. "пилотка", которую заменили на новую практически сразу. Неожиданным было решение перекрасить бортномер самолёта, исправить 36 на 38. Таким нехитрым способом хотели "спрятать" самолёт.. Так и летал в дальнейшем этот самолёт под этим № до очередных ОШМ, когда бортномер был в очередной раз изменён. На па-мять о событии, под фонарём кабины имеется силуэт "Ориона" на фоне белой звёздочки, какая-никакая, а победа!
А самолёт всё ещё в строю!


В.Н.:

>Аноним:
>>В.Н.: "На вопрос:"А где у твоего самолёта часть киля" он вначале отвечал:"Это бывает, тряска и т.п., вот и отвалился;."
Можно уточнить, кто ему этот вопрос и когда (в начале чего?) задавал? ) Здесь фантазий и домыслов и так хватает..>>

Домыслы - это по другому адресу, уважаемый. Я ведь старался не загружать ветку по-дробностями, а Вы со своими намёками вынуждаете....

Я был тогда начальником отдела боевой подготовки Управления авиации ПВО. Расследо-вание проводили вдвоём: Командующий авиацией ПВО генерал В.И.Андреев и я. Да, Цымбал ничего сразу не сказал. Мы узнали об инциденте из ноты протеста, которую в ГШ переслали из МИДа. Немедленно вылетели в Килп-Явр. Насчёт замены радиопрозрачной части киля "практически сразу" неправда Ваша. Мы сразу прошли вдоль стоянки, где и стоял спокойно самолёт с повреждённым килем. Выяснив, что летал Цымбал, в начале разбора задали ему сначала вопрос: "Где часть киля ?".
А кто и зачем перекрашивал номера, кто стирал с плёнки радиообмен и т.п. - во-первых, в общем понятно, а во-вторых, не по теме.

А.Гарнаев:
Джентльмены,- совсем ДОСТОВЕРНО то, что действительно творилось в ТОМ полёте и в голове у Васи Цымбала (тут никакие догадки не нужны) я узнал в совершенно непринужденной беседе в Крымске непосредственно от него самого (пусть теперь земля ему будет ... небом!):
... В ТОТ период их с БД за@бали:
то Орионы, то вертолёты с кораблей ... Обнаглели донельзя - наших пилотов подготовленных во всех условиях было немного, в ДЗ ходили через день, за одно дежурство - по семь-восемь подъёмов. Вот и начали они из простых "эгоистических" соображений - чтоб хоть немного поменьше было тревог! - не просто барражировать, а пользоваться "НЕуставными" методами воздействия на "вероятных друзей":
... сначала "пописали" аварийными сливами на палубу - до ТЕХ дошло эффективно, вер-тушки у морской границы стали шнырять намного меньше ...
... а до Орионов решили "достучаться" тупо и понятно: максимальным спутным вихрем. Для этого вставали под него, успокаивались, а затем с максимальной приёмистостью раз-жигали ПФы и, минимально выскочив вперёд, заламывали перегрузку ... делали это МНОГО раз, но до ТЕХ доходило плохо - вот постепенно и пришлось сокращать дистан-цию и "временной интервал" ...
Последующий результат общеизвестен - см. ВСЁ вышенаписанное!

Прапор :
Вася Цымбал Вечная ему память летчик от Бога!!! Уважали его и летуны и технота, осо-бенно технота, простой был мужик хоть и выпить любил крепко!
А погиб правда по какому то глупому стечению обстоятельств! Был у него друг закадыч-ный технарь Андрюха Меньшенин и поехали они как-то на Грушёвую балку в горах толи водки пить, то ли девок щупать - история умалчивает! Так у Васи была иномарка не новая и они возле реки тормознулись погулять, а машину стянуло в реку ну Андрюха побежал на трассу машину тормознуть а Васёк бегом за трос и пока машину не стянуло тросом хо-тел подцепить. Раз нырнул, два нырнул, его и затянуло под машину! А потом дальше там его и искали всем полком. Через несколько дней нашли. Под берег затянуло течением, со-всем недалеко от машины! Хоронил весь гарнизон, даже мужики плакали!! Сам там был, все видел жуткое зрелище!!!