7 июля 1939 года, закончились испытания корабельной катапульты Н-1. В том же году прошли сравнительные испытания первых образцов отечественных катапульт Н-1 (создана НИИ-45 и николаевским заводом №198) и ЗК-1 (ЦКБ-19 совместно с ленинградским заводом им. Кирова). Опробование второй Н-1 завершили 9 августа. На первой удалось достигнуть максимальной скорости отрыва 102, 5 км/ч, на второй - 111 км/ч. 2 октября в ленинградском Гребном порту на плавучий стенд установили первый экземпляр ЗК-1 и с 8 по 13 октября произвели с нее пять стартов испытательной болванки и 11 стартов КОР-1. По результатам испытаний катапульта Н-1 из-за своего большого веса рекомендовалась для установки на линкор "Парижская коммуна", а ЗК-1 - на крейсеры проекта 26-бис

7 июля 1940 года, над Тонкинским заливом был подбит и упал в море французский транспортный самолет D.338 (F-AQBA, из Air France) совершавший рискованные рейсы над джунглями Индокитая. Он стал жертвой японского истребителя - самолёт, вероятно, приняли за китайский транспортник.

7 июля 1941года, авиаконструктору Грибовскому выдано задание на проектирование десантного планера для перевозки 11 человек.
www.airwar.ru/enc/glider/g29.html
На снимке планер «Грибовский Г-29» (Г-11):

7 июля 1942 года, поступил на вооружение прототип V5 немецкого дальнего морского разведчика - патрульного самолета Blohm und Voss BV.222C Wiking , который действовал в составе эскадрильи воздушного сообщения "Ц". Пока не присоединились к ВV.222-V1, вернувшемуся в строй 10 мая 1942года в составе воздушно-транспортной эскадрильи See-222. ВV.222-V3 в мае был отправлен в Бискайский залив в качестве дальнего разведчика в состав командования "Атлантик". В течении лета LTS Sее-222 была дополнена BV.222-V2, который задержался с испытаниями в Травемюнде, и V6, поступившими 10 и 21 августа. Всего с возвращением 26 октября VЗ штат подразделения составили шесть "Викингов".
www.airwar.ru/enc/sww2/bv222c.html
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft26201.htm
На снимке Blohm und Voss BV.222C Wiking:

7 июля 1943 года, Курт Танк решил лично опробовать Та-154V-1. В целом программа испытаний была чрезвычайно насыщенной - в отдельные дни выполнялось по несколько вылетов. Но из-за неполадки в гидросистеме пришлось преждевременно завершить полет

7 июля 1943 года, из Японии в Германию стартовал второй опытный японский экспериментальный дальний самолет Ки 77, но пропал где-то над Индийским океаном, предположительно был сбит британскими истребителями. Самолет получил военное обозначение Ки 77 и был закончен в сентябре 1942 г. После доработки системы охлаждения двигателей самолет был впервые поднят в воздух 18 ноября 1942 г с аэродрома Тачикавы под управлением пилотов Камады и Hагатомо. Летные характеристики полностью удовлетворяли заказчика, но мотогондолы пришлось переделывать несколько раз, чтобы добиться нормального охлаждения двигателей при рулежках на земле. После решения всех проблем на Ки 77 20-21 апреля 1943 г был совершен беспосадочный перелет из Фусса под Токио до Сингапура протяженностью 5330 км за 19 часов 13 минут. Второй опытный самолет был облетан через месяц. Его и готовили к перелету в Германию.
www.airwar.ru/enc/xplane/ki77.html
На снимке Tachikawa Ki-77: