Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
СИНГАПУРСКО—вирджинский стартап Tidal Flight получил заказы и опции на 10 из своих девяти-двенадцатиместных гибридно-электрических самолетов-амфибий Polaris от индийского оператора гидросамолетов Maritime Energy Heli Air Services (Mehair).
В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным на Сингапурском авиасалоне, Mehair разместила твердые заказы на пять самолетов Polaris, а также на пять дополнительных опций. Индийский авиаперевозчик, который управляет парком гидросамолетов Cessna Caravan 208, планирует использовать Polaris в региональных прибрежных воздушных перевозках в рамках поддерживаемой правительством программы обеспечения связи, в рамках которой Mehair получила право на 92 маршрута для гидросамолетов.
По словам генерального директора Tidal Джуда Огастина, на данный момент Tidal провела испытания двух прототипов в масштабе одной шестой, чтобы продемонстрировать дизайн корпуса. “Мы используем современные технологии однокорпусных гидросамолетов для создания конструкции, которая на самом деле не обновлялась с 1960-х годов, поэтому у нас есть много возможностей улучшить аэродинамические характеристики”, — добавляет он.
Ранние опытно-конструкторские работы также включали испытания буксировочного бака. “Это, в сочетании с летными испытаниями, дало нам данные, которые были использованы при разработке конструкции корпуса. Для нас это стало важной вехой”, — говорит Огастин, который добавляет, что в настоящее время разрабатываются полномасштабные подсистемы, а также первая полномасштабная гибридная силовая установка.
“В следующем месяце мы планируем начать поставку двигателей и мотористов, что позволит нам продвинуться в этом направлении”, — говорит Огастин. Разработка ведется на базе регионального аэропорта Чесапик в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния.
Гибридно-электрическая система самолета основана на двух сертифицированных авиационных дизельных двигателях с воспламенением от сжатия Jet-A-burning производства компании DeltaHawk, базирующейся в Висконсине. “Они выполняют функцию генераторов в самолете, поэтому механически не связаны с воздушными винтами. У нас также есть аккумуляторная батарея, размер которой позволяет обеспечить полную взлетную мощность. Таким образом, вы можете выполнять операции в порту, взлеты и посадки на полностью электрическом оборудовании с выключенными двигателями”, — добавляет он.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Разработанный для полетов на расстояние от 100 до 500 миль, Polaris будет иметь максимальную взлетную массу (MTOW) 12 500 фунтов и крейсерскую скорость 162 км/ч на высоте 7000 футов. При длине 59 футов и размахе крыльев 59 футов Polaris сможет перевозить полезную нагрузку весом 3100 фунтов.
“Мы также разрабатываем полномасштабную модель iron bird для нашего самолета. Мы полностью смонтировали конструкцию iron bird, у нас есть некоторые приводы, и эти компоненты начинают интегрироваться”, — говорит он.
Первый полет полномасштабного прототипа запланирован на 2028 год, а сертификация — на 2030 год. Хотя Августин признает, что эта цель является “амбициозной”, он добавляет: “Мы думаем, что можем быть уверены в себе, потому что мы всего лишь простой гидросамолет с неподвижным крылом, а FAA уверенно сертифицирует гидросамолеты с неподвижным крылом. Это то, для чего существует серьезная сертификационная база по Part 23”.
“Большой новизной, конечно же, является гибридная силовая установка”, — говорит Августин. — Именно поэтому мы уделяем приоритетное внимание разработке гибридной силовой установки, чтобы как можно раньше обсудить с регулирующими органами и их инженерами вопросы безопасности и своевременно снизить риск”.