Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
СИНГАПУРСКО—вирджинский стартап Tidal Flight получил заказы и опции на 10 из своих девяти-двенадцатиместных гибридно-электрических самолетов-амфибий Polaris от индийского оператора гидросамолетов Maritime Energy Heli Air Services (Mehair).
В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным на Сингапурском авиасалоне, Mehair разместила твердые заказы на пять самолетов Polaris, а также на пять дополнительных опций. Индийский авиаперевозчик, который управляет парком гидросамолетов Cessna Caravan 208, планирует использовать Polaris в региональных прибрежных воздушных перевозках в рамках поддерживаемой правительством программы обеспечения связи, в рамках которой Mehair получила право на 92 маршрута для гидросамолетов.
По словам генерального директора Tidal Джуда Огастина, на данный момент Tidal провела испытания двух прототипов в масштабе одной шестой, чтобы продемонстрировать дизайн корпуса. “Мы используем современные технологии однокорпусных гидросамолетов для создания конструкции, которая на самом деле не обновлялась с 1960-х годов, поэтому у нас есть много возможностей улучшить аэродинамические характеристики”, — добавляет он.
Ранние опытно-конструкторские работы также включали испытания буксировочного бака. “Это, в сочетании с летными испытаниями, дало нам данные, которые были использованы при разработке конструкции корпуса. Для нас это стало важной вехой”, — говорит Огастин, который добавляет, что в настоящее время разрабатываются полномасштабные подсистемы, а также первая полномасштабная гибридная силовая установка.
“В следующем месяце мы планируем начать поставку двигателей и мотористов, что позволит нам продвинуться в этом направлении”, — говорит Огастин. Разработка ведется на базе регионального аэропорта Чесапик в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния.
Гибридно-электрическая система самолета основана на двух сертифицированных авиационных дизельных двигателях с воспламенением от сжатия Jet-A-burning производства компании DeltaHawk, базирующейся в Висконсине. “Они выполняют функцию генераторов в самолете, поэтому механически не связаны с воздушными винтами. У нас также есть аккумуляторная батарея, размер которой позволяет обеспечить полную взлетную мощность. Таким образом, вы можете выполнять операции в порту, взлеты и посадки на полностью электрическом оборудовании с выключенными двигателями”, — добавляет он.
Разработанный для полетов на расстояние от 100 до 500 миль, Polaris будет иметь максимальную взлетную массу (MTOW) 12 500 фунтов и крейсерскую скорость 162 км/ч на высоте 7000 футов. При длине 59 футов и размахе крыльев 59 футов Polaris сможет перевозить полезную нагрузку весом 3100 фунтов.
“Мы также разрабатываем полномасштабную модель iron bird для нашего самолета. Мы полностью смонтировали конструкцию iron bird, у нас есть некоторые приводы, и эти компоненты начинают интегрироваться”, — говорит он.
Первый полет полномасштабного прототипа запланирован на 2028 год, а сертификация — на 2030 год. Хотя Августин признает, что эта цель является “амбициозной”, он добавляет: “Мы думаем, что можем быть уверены в себе, потому что мы всего лишь простой гидросамолет с неподвижным крылом, а FAA уверенно сертифицирует гидросамолеты с неподвижным крылом. Это то, для чего существует серьезная сертификационная база по Part 23”.
“Большой новизной, конечно же, является гибридная силовая установка”, — говорит Августин. — Именно поэтому мы уделяем приоритетное внимание разработке гибридной силовой установки, чтобы как можно раньше обсудить с регулирующими органами и их инженерами вопросы безопасности и своевременно снизить риск”.