Почему для основной передачи Boeing 747 требуется 16 шин

На протяжении десятилетий Boeing 747 восхищал как любителей авиации, так и профессионалов не только своими огромными размерами, но и скрытыми за ними технологическими чудесами, особенно учитывая, что «Королева небес» была спроектирована в 1960-х годах и в январе этого года отпраздновала свое 55-летие. 22 января 1970 года компания Pan Am официально ввела в коммерческую эксплуатацию этот мощный самолет. За этим последовала революция в дальнемагистральных авиаперевозках. Боинг-747 стал флагманом для мировых перевозчиков, рабочей лошадкой для грузовых операторов и даже престижным транспортным средством для мировых лидеров и космического челнока НАСА. К тому времени

, когда в 2023 году завод Boeing выпустил последнюю модель, было построено в общей сложности 1574 самолета Boeing 747, каждый из которых стал символом достижений американской аэрокосмической отрасли.

Но одной из менее известных, но все же важных частей реактивного самолета Jumbo Jet является его система шасси, которая имеет в общей сложности 18 шин — 16 на главной передаче и две на носовой. Если вы когда-нибудь задумывались, зачем этому великолепному самолету так много колес, то в этом руководстве вы узнаете о том, что за всем этим кроется механическое совершенство. Boeing 747 изящно приземляется на сложную систему, разработанную для обеспечения точности, прочности и безопасности. Конструкция шасси Boeing-747 является образцом авиационной техники, начиная с равномерного распределения его внушительного веса и заканчивая снижением износа взлетно-посадочной полосы. Давайте разберемся, как и почему 16 шин поддерживают этот символ широкофюзеляжного самолета и что делает шасси Boeing 747 такой важной частью его легендарной репутации.

Анатомия системы шасси Boeing 747

Система шасси Boeing 747 — это нечто большее, чем просто множество колес. Это тонко настроенная комбинация гидравлики, тележек и шин высокого давления. Эта система гарантирует, что самолет сможет выдержать свой максимальный взлетный вес, составляющий почти 987 000 фунтов (447 700 кг) для варианта Boeing 747-8, не прогибаясь под давлением.

Всего у Boeing-747 пять опор шасси. Спереди расположена носовая опора с двумя колесами. Остальные 16 шин установлены на четырех отдельных основных опорах шасси, каждая из которых содержит по четыре колеса. Две из этих опор расположены под фюзеляжем, в то время как две другие выступают из крыльев рядом с корпусом. Эта конструкция с несколькими тележками оптимизирована как для распределения веса, так и для маневренности на земле.

Эти шины не просто большие — они все одинакового размера, что упрощает инвентаризацию, логистику и техническое обслуживание. Как отметил капитан Джо в своем видеоролике на YouTube, такая унификация размеров сокращает время простоя и гарантирует, что запасные части всегда будут совместимы во всех вариантах оснащения.

Почему 16 Шин Необходимы Для Распределения Веса 747-Го

Дело не только в большом количестве шин, но и в равномерном распределении давления на них. 747-му нужны эти 16 основных шин, чтобы обеспечить безопасное распределение огромной нагрузки, особенно во время приземления, когда сила удара наиболее высока.

Давайте разберем это подробнее. При посадке воздушное судно должно быстро затормозить, чтобы остановить самолет весом более 400 тонн, поглощая при этом направленную вниз силу его веса. Каждая тележка главной передачи частично поглощает это воздействие. Благодаря четырем тележкам, каждая из которых имеет по четыре колеса, давление в каждой шине остается в допустимых пределах. Это предотвращает разрыв шин и уменьшает повреждения на взлетно-посадочной полосе. Фактически, каждая шина рассчитана на нагрузку свыше 50 000 фунтов и может развивать скорость до 225 миль в час, в то время как самые прочные шины рассчитаны даже на скорость до 288 миль в час, сообщает Wired.

Равномерное распределение веса не только повышает безопасность, но и делает самолет более удобным для посадки на взлетно-посадочную полосу. Аэропорты также выигрывают — меньшая нагрузка на взлетно-посадочную полосу означает меньшую частоту ремонтов и технического обслуживания.

Более подробный обзор конструкции шин и технического обслуживания

Когда вы имеете дело с летательным аппаратом весом почти в миллион фунтов, любая шина не подойдет. Шины Boeing 747 изготовлены из современных резиновых смесей и рассчитаны как на вертикальные нагрузки, так и на интенсивные боковые воздействия при посадке при боковом ветре.

Каждая шина накачивается азотом (который, в отличие от кислорода, не воспламеняется, поэтому безопаснее в использовании) до 200 фунтов на квадратный дюйм или более, что примерно в шесть раз выше, чем у обычной автомобильной шины. По данным Dunlop Aircraft Tyres все шины Boeing 747 взаимозаменяемы и изготовлены с учетом их долговечности. Это не только упрощает работу авиакомпаний, но и помогает контролировать расходы на техническое обслуживание.

Замена шин не производится после каждого полета. Вместо этого авиакомпании следят за износом шин с помощью строгих процедур проверки. Как только шина достигает определенного предела износа, ее либо заменяют, либо восстанавливают протекторное покрытие, что продлевает срок ее службы и сокращает количество отходов. На самом деле, как упоминает компания Dunlop, шины Boeing 747 можно восстанавливать до семи раз, что снижает общую стоимость владения шинами, делая их более экономичными и экологичными.

Если вы хотите узнать больше о системе шасси самолета и механизмах, лежащих в ее основе, вы можете прочитать эту очень подробную статью от AeroSavvy.

Рулевое управление и подвеска: больше, чем просто движение вперед

В то время как шины выдерживают вес самолета, именно механизмы шасси позволяют Boeing 747 выполнять повороты, гасить толчки и убираться в фюзеляж после взлета.

Носовое шасси не только поддерживает переднюю часть, но и обеспечивает рулевое управление. Пилоты используют штурвал в кабине для управления поворотами на земле, особенно во время руления. С другой стороны, основные механизмы оснащены сложными амортизирующими стойками, которые сжимаются для поглощения удара при посадке.

Шасси также наклоняются вперед во время уборки, аккуратно складываясь в подкрыльевую конструкцию. Каждая опора шасси приводится в действие гидравлическими системами, которые должны быть герметичными, синхронизированными и достаточно надежными для работы в экстремальных погодных условиях, в условиях турбулентности и даже при жестких посадках.

Что Произойдет, Если Шина Выйдет Из Строя Или Лопнет?

Одной из основных причин использования 16 шин является их избыточность. При наличии четырех тележек, поддерживающих самолет, если при посадке или взлете лопнет одна шина, другие обычно могут компенсировать это без катастрофических последствий.

Давайте представим себе ситуацию: при посадке лопается шина на одной из подкрылковых тележек. Оставшиеся три шины на этой тележке могут временно выдержать нагрузку, в то время как остальные поддерживают равновесие самолета. Пилоты обучены справляться с подобными ситуациями, а наземные службы после этого проводят немедленный осмотр и устанавливают новую шину. Подробнее о том, как обращаться с лопнувшей шиной, вы можете прочитать в нашей статье здесь.

Краткая справочная таблица по колесам Boeing 747

Такая конструкция с несколькими колесами также обеспечивает безопасность в случае отказа гидравлики. Например, если одна из тележек не выдвигается должным образом, оставшаяся передача может обеспечить частичную посадку, сводя к минимуму повреждения и повышая безопасность пассажиров. Шестерни также могут выдвигаться вручную и опускаться под действием силы тяжести. Это называется системой «гравитационного сброса» или «свободного падения» и используется в случае отказа всех остальных гидравлических и электрических систем.

Boeing 747: Наследие, легенда и великолепие под крыльями

Закрывать

Boeing 747 — это культурная икона, которая более пяти десятилетий влияла на мировые путешествия и захватывала воображение. Помимо технических достижений, таких как впечатляющая система шасси, история Boeing 747 — это история инноваций и долговечности.

Интересные факты стали такими же легендарными, как и сам самолет. По данным Boeing-747.com, самолет способен преодолевать более 7 790 морских миль без дозаправки и перевез более 3,5 миллиардов пассажиров по всему миру. Размах крыльев модификации 747-400 составляет 211 футов, что больше, чем расстояние первого полета братьев Райт на самолете с двигателем, так что этого более чем достаточно для размещения такого количества колес! И несмотря на то, что сегодня в небе доминируют новые реактивные самолеты, такие как Boeing 777 и Boeing 787, многие 747-е по-прежнему летают, демонстрируя, что их наследие далеко не исчерпано.

Производитель Boeing, Тип самолета широкофюзеляжный, первая поставка 22 января 1970 года

Развернуть Свернуть

И все же, как мы видели, одна из самых привлекательных сторон Boeing-747 — это также и одна из самых недооцененных: его шасси. Если вы не садитесь на взлетно-посадочную полосу, вам, возможно, не удастся как следует рассмотреть его. Но под этим культовым фюзеляжем находится одна из самых важных и продуманных систем в авиации. Использование 16 шин главной передачи было не просто вопросом объема; это было точное инженерное решение, позволяющее выдерживать экстремальный вес, обеспечивая при этом безопасность, эффективность и эксплуатационные характеристики при взлете, посадке и рулении.

С точки зрения логистики, использование шин одинакового размера на всех 18 колесах (включая переднее колесо) упрощает управление запасными частями для авиакомпаний и бригад технического обслуживания. В оперативном плане это приводит к уменьшению числа переменных факторов и снижению затрат. Для инфраструктуры аэропортов равномерное распределение веса означает меньшую нагрузку на взлетно-посадочную полосу и меньшее количество ремонтных работ на поверхности. А также для любителей авиации? Это еще один повод поразиться тому, что делает Boeing 747 шедевром, неподвластным времени.

Независимо от того, выдерживает ли самолет приземление весом в 900 000 фунтов, выполняет сложные повороты на грунте или просто возвышается на перроне, готовясь к взлету, шасси 747-го напоминают нам о том, что великолепие часто скрывается под крыльями, поддерживая не просто самолет, а целую эпоху в истории авиации, как в древнегреческом мифе когда могучий Атлант, который держит небеса на своих плечах.