Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
У самолета Boeing MD-11 авиакомпании UPS, который разбился при взлете из международного аэропорта Луисвилла 4 ноября, отказал двигатель № 1 до того, как самолет выехал за пределы аэропорта, говорится в сообщении NTSB, опубликованном на его первом брифинге о происшествии.
“Мы просмотрели записи камер видеонаблюдения в аэропорту, на которых видно, как левый двигатель отделился от крыла во время взлета”, — сообщил журналистам член правления NTSB Тодд Инман во время брифинга 5 ноября.
На фотографиях с аэродрома, сделанных после происшествия, видно, что двигатель GE Aerospace CF6-80C2 сильно поврежден. На фотографиях также видны части гондолы, включая впускной патрубок и кожух вентилятора, которые, по-видимому, отделились во время аварии.
“Мы считаем, что это двигатель с левой стороны самолета”, — сказал Инман. “На самом деле он находится на летном поле, а не на территории аэропорта”.
Двигатель, по-видимому, остановился на правой стороне взлетно-посадочной полосы 17 Справа (17R), взлетно-посадочной полосы вылета воздушного судна и прилегающей к ней рулежной дорожки. Анализ опубликованных изображений Aviation Week показывает, что двигатель находится примерно в 8700 футах от взлетно-посадочной полосы 17R.
“Это согласуется с видео, на котором мы видели, как он отсоединяется от самолета во время полета”, — добавил Инман. “Мы также знаем, что в это время произошел пожар, поэтому мы анализируем это”.
На кадрах с камер наблюдения и видео очевидцев видно, как самолет, выполнявший рейс 2976, следовавший в Гонолулу, загорелся, когда он с ускорением двигался по правой полосе 17 Луисвилля (17R). Когда самолет развернулся, стало видно, как огонь струится по левому крылу грузового судна, от места расположения двигателя до фюзеляжа.
Самолет “взлетел и набрал достаточную высоту, чтобы преодолеть ограждение в конце взлетно-посадочной полосы 17R», — сказал Инман. “Вскоре после того, как самолет преодолел ограждение, он обрушился на строения и местность за пределами аэропорта”.
Возник сильный пожар, уничтоживший большую часть фюзеляжа и повредивший несколько зданий. По оценкам Инмана, площадь места происшествия за пределами аэропорта составляет около 0,5 миль.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Официальные лица подтвердили девять погибших и 15 раненых, но не предоставили подробностей. На борту MD-11 находились три члена экипажа. Местные сми сообщают, что среди погибших были пилоты UPS, но официальные лица не подтвердили это по состоянию на конец 4 ноября.
Хотя следователи признают факт отделения двигателя № 1, они не выявили никаких фактов, которые могли бы объяснить последовательность событий. По-прежнему остается неясной степень поломки двигателя и был ли поврежден какой-либо из двух других двигателей trijet.
NTSB ожидает, что в ближайшие дни будут получены ключевые данные из полетных данных и речевых самописцев кабины пилотов. Оба устройства обнаружены и, как ожидается, будут доставлены в лабораторию NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия, как можно скорее. Устройства “пострадали от перегрева”, — сказал Инман, добавив, что это было не “вторжение, а нагрев вокруг” устройств. “Эти регистраторы созданы для этого”, — продолжил он.
“Мы уверены, что, как только мы доставим их в нашу лабораторию в Вашингтоне, мы сможем получить точные данные”, — добавил он.
Команда NTSB из 28 человек отправилась в Луисвилл для проведения этапа исследования на месте. Чихун Шин является ответственным следователем комиссии. Ожидается, что часть расследования на месте продлится около недели, сказал Инман.
Комиссия собирает последние данные о конструкции самолета, включая работы по техническому обслуживанию двигателя. Отслеживаемые данные об использовании воздушных судов Aviation Week показывают, что воздушное судно с регистрационным номером 259UP и серийным номером McDonnell Douglas 48417 и бортовым номером 467 находилось на аэродроме в Сан-Антонио с 3 сентября по 19 октября. Неясно, проходило ли техническое обслуживание воздушного судна или его двигателей.
Данные FlightAware показывают, что с момента прохождения технического обслуживания до аварии со смертельным исходом самолет выполнял 28 циклов эксплуатации.
Согласно данным Aviation Week, 34-летний самолет был доставлен Thai Airways в июле 1991 года в качестве пассажирского самолета. UPS приобрела его в 2006 году. Согласно последним данным, налет самолета составил 58 584 часа и 10 597 циклов.