15 марта 1942 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 1450 «Об организации Главного управления по производству авиавинтов в системе Наркомавиапрома».

15 марта 1943 года, в Казани создана комиссия по авиации Академии Наук СССР. Цель - научно-техническая помощь в развитии техническом оснащения ВВС. Прекратила деятельность с окончанием войны.

15 марта 1944 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 5402 « О переоборудовании четырех самолетов Пе-8 в пассажирский вариант с дизельмоторами А4-30Б».
№ 5403 1 «О бомбардировочном варианте самолета Як-9».
№ 5404 «О производстве самолетов Ла-7».
№ 5406 «Об авиационных лакокрасочных материалах».

15 марта 1944 года, при попытке взлета в сильный холод разбился последний (третий) английский легкий транспортный самолет Short S.22 Scion Senior. www.airwar.ru/enc/cw1/s22.html
На снимке Short S.22 Scion Senior:

15 марта 1945 года, очередная немецкая ракета "A-4"/SS-1/Scunner/ (Фау-2) пущенная по Антверпену угодила в населенный пункт Brasschaat. В результате 7 человек было убито, 74 ранено и разрушено 10 домов.

15 марта 1946 года, образован опытный завод N279 по разработке и изготовлению колес и гидрооборудования самолетов (ныне АК "Рубин");

15 марта 1947 года, приказом Министра Вооружения СССР на базе Ремесленного училища в г. Калининграде (Моск. обл.) был основан механический техникум - ныне Колледж космического машиностроения и технологии, выпустивший тысячи специалистов создателей ракетно-космической техники;

15 марта 1949 года, пилоты Билл Баррис и Дик Риедль вылетели из аэропорта Фуллертон, Калифорния на самолете Aeronca 15 Sedan www.airwar.ru/enc/la/aeronca15.html и направились в сторону Майами, Флорида. Над Майами самолёт кружил 14 суток. Запасы горючего и пищи пополнялись при пролёте на низкой высоте над ВПП аэропорта Маймаи - канистры с горючим и контейнеры с пищей подавались на борт с движущегося по полосе автомобиля. 11 апреля пилоты вернулись в Фуллертон, где продолжали свой полёт до 26 апреля, когда приземлились. Общая продолжительность полёта составила 1008 часов.
На снимке Aeronca 15 Sedan:

15 марта 1949 года, состоялся первый полет прототипа EF-140V1 , экспериментального высотного самолета «140» на аэродроме в Подберезье под Москвой www.airwar.ru/enc/xplane/140.html . Эта модификация самолета создавалась на основе доставшейся Красной Армии модели, как и нескольких других самолетов и проектов фирмы Junkers. Ведущим инженером по постройке и летным испытаниям был Назаров Г. Н. Ведущим летчиком-испытателем - Вольфганг Цизе, бывший шеф-пилот Германа Геринга. В одном из полетов была достигнута скорость 900 км/час. Некоторые патриоты, утверждают, что в отличие от предыдущих образцов, самолет EF-140 ("140") разрабатывался в СССР, начиная с нулевого цикла. Главным конструктором бомбардировщика был Брунольф Бааде, заместителями главного конструктора - Фрайтаг и Петр Николаевич Обрубов. Начальником бюро новых проектов - Вокке. Второй опытный самолет, имевший ряд отличий, построен не был.
На снимке бомбардировщик «140»: