16 февраля 1941 года, из командиров кораблей гражданской авиации, имевших высокий уровень летной подготовки, был сформирован 212-й бомбардировочный авиационный полк (командир – подполковник А.Е.Голованов), прославившийся лучшими бомбардировщиками на фронтах Второй мировой войны. После разгрома фашистов под Москвой на базе бывшего полка и других авиасоединений и частей была сформирована Авиация дальнего действия (с 1946 г. Дальняя авиация России).

16 февраля 1942 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 1289 « О возложении на Маленкова Г.М. контроля за выполнением решений ГКО по производству самолетов и моторов и по работе ВВС».
№ 1290 «О награждении работников ОКБ-15».
№ 1291 «О перевооружении самолетов "Харрикейн"».
№ 1292 « О частичном возвращении оборудования комбината № 150 Наркомавиапрома».
№ 1293 « О реэвакуации оборудования в г.Москву на завод № 156 НКАП».

16 февраля 1944 года, совершил полет первый опытный экземпляр морского колесно-поплавкового самолета-разведчика Curtiss SC-1 Seahawk (Model 97В) crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft26231.htm . Самолет SC Seahawk представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан со складывающимися крыльями, которые на внешних панелях имели значительное поперечное V и концевые стабилизирующие поплавки, расположенные на пилонах. Центральный поплавок, в котором могло размещаться дополнительное топливо, и основные стойки колесного шасси имели одинаковые узлы крепления. Необходимая тяга создавалась звездообразным поршневым двигателем Wright R-1820-62 Cyclone 9. Всего было построено 500 серийных самолетов SC-1 (Model 97В)
На снимке SC-1 (Model 97В):

16 февраля 1946 года, состоялся первый полет легкого многоцелевого геликоптера S-51 www.airwar.ru/enc/uh/r5.html . В воздух его поднял шеф-пилот фирмы Д.Д.Винер, племянник Сикорского, помогавший ему еще подростком строить S-29A. Командование Воздушного корпуса армии США закупило в 1947-м одиннадцать S-51. Они получили военное обозначение R-5F (с 1948-го H-5F) и применялись в качестве санитарных, связных, разведывательных и корректировщиков, как средство обеспечения переправ, прокладки линий связи и трубопроводов.
На снимке S-51 (R-5F):

16 февраля 1952 года, облетан прототип самолета "Комета" 2Х, модификация самолета D.H.106 "Комета 1" www.airwar.ru/enc/craft/comet.html , с более совершенным ТРД с осевым компрессором "Эвон 502" и тягой 29,4кН.
Серийная "Комета 2" отличалась от прототипа удлиненным на 1 м фюзеляжем (за счет этого удалось разместить 44 пассажира), новыми двигателями "Эвон 117" с номинальной тягой 32,58кН, измененным профилем крыла с улучшенными характеристиками в диапазоне малых скоростей. В результате максимальная масса коммерческой нагрузки достигла 6200 кг, увеличилась до 4060 км дальность полета. Кроме традиционных партнеров ВОАС, "Комету 2" заказали авиакомпании Бритиш Комонуэлс Пасифик Эрлайнс - 6, Джепен Эрлайнс - 2. По 4 самолета зарезервировали латиноамериканские компании Линеа Эропостал Венесуэла и Панэр дю Бразил.
На снимке "Комета 2":

15 февраля 1952 года, завод № 153 оборудовал, в целях повышения надежности управления воздушным боем истребителей МиГ-15бис, 60 самолетов МиГ-15бис многоканальной УКВ радиостанцией РСИУ-3 и сдал их ВВС для отправки в этом же месяце в порядке замены в 64 ИАК. Туда же направили и новые наземные УКВ радиостанции РАС-УКВ «Чернослив».
Радиостанция разработана на заводе в 1947 – 1949 годах большой группой конструкторов под руководством Гурова П.Н.. Серийный выпуск радиостанции начался в 1950 году.
Радиостанция РАС-УКВ «Чернослив» предназначена для обеспечения беcпоисковой и бесподстроечной телефонной радиосвязи наземных радиостанций с самолетами истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации ВВС, а также для наземной радиосвязи между штабами авиационных дивизий и полков.
Радиостанция осуществляла радиосвязь на ультракоротковолновом диапазоне, с использованием симплексного и полудуплексного родов работ.
Мощность передатчика, отдаваемая в антенный фидер не менее 250 Вт на любой частоте диапазона. Дальность связи с однотипной радиостанцией по земле при работе на направленную антенну, поднятую на высоту 16,5 м равна 60 –70 км.
Радиостанция выпускалась в 2-х вариантах: автомобильном и упаковочном. Автомобильный вариант состоит из аппаратурной части и электростанции. Упаковочный вариант в походном положении состоял из 30 специальных упаковок для транспортирования на двух автомашинах ЗИЛ-151.
За разработку и внедрение новой техники группа инженерно - технических работников и организаторов производства была удостоена звания Лауреатов Государственной премии, а именно: Авдентов В.А., Белов В.Ф., Беляев П.А., Гуров П.Н., Дубков А.Ф., Елизаров М.А., Ложкарев В.С., Митрофанов Н.С., Овсянников В.И., Увяткин Б.Д, Щербаковский И.А.
На снимках автомобильный и упаковочный вариант РАС-УКВ «Чернослив»: