Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Объем грузовых авиаперевозок по маршрутам Азия-Европа вырос в 2025 году, поскольку потоки из Азии в Северную Америку сократились на фоне торговой напряженности.
В связи с сохраняющимся в течение всего года высоким уровнем неопределенности в отношении тарифов между США и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, особенно Китаем, в 2025 году произошло “перераспределение доли рынка” в пользу торговых маршрутов Азия—Европа, говорится в отчете IATA о спросе на грузовые перевозки в 2025 году. Объем грузовых авиаперевозок между Азией и Европой, измеряемый в грузовых тонно-километрах (CTK), в 2025 году увеличился на 10,3% в годовом исчислении, в то время как перевозки между Азией и Северной Америкой сократились на 0,8% в годовом исчислении.
Доля рынка международных грузовых авиаперевозок между Азией и Северной Америкой в 2025 году снизилась на 1,2 процентных пункта до 23,4%, в то время как доля рынка между Азией и Европой увеличилась на 1,1 процентных пункта до 21,5%.
“Наиболее заметным бенефициаром этого перехода [от Азии к Северной Америке] стал коридор Европа-Азия, который в декабре продемонстрировал рост на 12,2% в годовом исчислении, что стало самым высоким показателем за декабрь с 2016 года”, — говорится в сообщении IATA. “Этот рост в конце года позволил увеличить объемы перевозок за весь год на 10,3% по сравнению с уровнем 2024 года, укрепив роль маршрута как основной транспортной артерии для производственных ресурсов, ценных товаров и срочных поставок. Отражая этот импульс, Европа-Азия поглотила большую часть перераспределения доли рынка, наблюдавшегося в 2025 году.”
Спрос на коридор Азия — Северная Америка вырос на 0,6% в годовом исчислении в декабре, снизившись с 1,8% в ноябре. “Но этого скромного роста было недостаточно, чтобы компенсировать заметную волатильность в начале года”, — заявили в IATA. “В результате в 2025 году годовой спрос сократился на 0,8%. В [регионе Азия-Северная Америка] наблюдался спад в течение семи из 12 месяцев, причем в мае снижение составило от 0,7% до заметных 10,4%, что отражает совокупный эффект тарифных мер и отмены минимального освобождения США от ответственности за поставки стоимостью менее 800 долларов”.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
ИАТА отметила, что слабые показатели сотрудничества между Азией и Северной Америкой подчеркивают, “как сбои, обусловленные политикой, могут изменить актуальность коридора”.
В 2025 году объем грузовых авиаперевозок между Азией и Ближним Востоком вырос на 5,8% в годовом исчислении, что отражает “функцию Ближнего Востока как логистического моста между азиатскими производственными центрами и рынками сбыта”, — говорится в сообщении IATA.
Организация сообщила, что грузовые авиаперевозки внутри Азии продолжают демонстрировать высокие показатели. Спрос в декабре вырос на 13,6% в годовом исчислении, что стало четвертым двузначным показателем роста в 2025 году и вторым месяцем роста подряд. Эта устойчивая динамика привела к совокупному росту на 10,3% за весь год”.
IATA сообщила, что сильный рост в Азии отражает “более широкую тенденцию «Китай плюс один», поскольку производство и источники поставок диверсифицируются по всей Юго-Восточной Азии. Переход к регионализированным цепочкам поставок, сближению с Азией и налаживанию производственных связей на короткие расстояния все больше смещает грузопотоки из традиционных китайских хабов в развивающиеся региональные центры”.
ИАТА отметила, что доля рынка международных грузовых воздушных коридоров “перераспределяется с полос, подверженных влиянию политики, в сторону структурно устойчивых маршрутов”.
В целом, в 2025 году количество рейсов Азиатско-Тихоокеанских авиакомпаний увеличилось на 8,4% в годовом исчислении, что является самым высоким показателем среди всех регионов. Напротив, в 2025 году объем грузовых авиаперевозок авиакомпании North American airlines снизился на 1,3%, что является самым слабым показателем в мире.