Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Аналитики Aviation Week Intelligence Network опубликовали обновленный прогноз рынка передовой воздушной мобильности (AAM), согласно которому к 2030 году мировой парк электрических воздушных судов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) будет насчитывать в эксплуатации 600 воздушных судов. Однако в отличие от предыдущих прогнозов, этот пересмотренный обзор не включает быстрорастущий сектор eVTOL Китая.
Прогноз на 600 eVTOL означает сокращение на 200 воздушных судов, или на 25%, по сравнению с прошлогодним прогнозом, что в значительной степени обусловлено неспокойным годом на рынке AAM. Это особенно заметно в Европе, рынок которой серьёзно пострадала после краха Lilium, неудачной продажи Volocopter китайской Diamond Aircraft и срочных инициатив по привлечению капитала в Vertical Aerospace.
В других странах преодоление препятствий для сертификации, похоже, занимает больше времени, чем ожидалось. Лидеры рынка воздушного такси США, такие как Joby Aviation и Archer Aviation, надеются начать лётные испытания и некоммерческие полёты по исследованию рынка в ОАЭ уже в этом году, но складывается общее мнение, что сертификация типа и коммерческие услуги появятся только через несколько лет.
В результате прогноз AAM от Aviation Week 2025 года сместил многие сроки ввода в эксплуатацию на более поздний срок. В таблице ниже представлен прогнозируемый мировой парк eVTOL, находящихся в эксплуатации (in-service fleet – ISF), за исключением Китая, в некоторые ключевые годы. Для достижения этих показателей, по оценкам, к 2050 году потребуется поставить в общей сложности около 22000 воздушных судов, треть из которых к этому моменту будет выведена из эксплуатации.
eSTOL/eCTOL
Помимо прогноза развития eVTOL, анализ Aviation Week также рассматривает растущий рынок электрических самолётов с коротким взлётом и посадкой (eSTOL) и электрических самолётов с обычным взлётом и посадкой (eCTOL). Важно отметить, что переоборудование самолётов со вторичного рынка не учитывается. Прогноз включает только новые самолёты в классе от 5 до 9 пассажиров.
Прогноз здесь также ниже прошлогоднего. Прогноз на 2030 год снижен более чем на 100 самолётов, или примерно на 40%. Прогнозируемый показатель ISF для AAM демонстрирует умеренный начальный рост, но затем ускоренное расширение в течение периода, в основном за счёт увеличения объёмов операций eVTOL. Опять же, эти данные не включают прогнозируемый показатель ISF для Китая.
Предположения, лежащие в основе прогноза, остаются неизменными. Как всегда, при оценке возможных поставок используется прагматичный подход, аналогичный традиционному прогнозированию спроса в аваиции, и ожидаются значительные трудности с сертификацией и финансированием. Средний срок службы самолётов оценивается в девять лет из-за ограничений срока службы аккумуляторов, хотя изначально ожидается, что этот срок будет меньше, а к концу прогнозируемого периода, возможно, и больше.
Зачем исключать Китай?
В последние годы, благодаря стратегической промышленной политике и значительным инвестициям в поддержку инициативы «Экономика малых высот», Китай значительно ускорил разработку и производство eVTOL, существенно превзойдя показатели других стран мира. Рынок Китая, ориентированный на правительство, существенно отличается от западных рынков, ориентированных на спрос и финансируемых в основном за счёт частного капитала. В результате китайские производители добились большого объёма поставок, но только внутри страны.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Даже учитывая мощную государственную поддержку, достижения китайских компаний сегмента AAM, в частности EHang, неоспоримы. Компания первой получила сертификат eVTOL для своего EH216-S, а также первой произвела и поставила значительное количество воздушных судов. В 2023 году EHang поставила 52 EH216-S, а общее количество поставленных в 2024 году летательных аппаратов выросло в четыре раза до 216 воздушных судов, продемонстрировав впечатляющие темпы роста.
Одно из предположений, характерных для прогноза китайского сегмента, заключается в том, что китайская отрасль AAM продолжит получать значительную государственную поддержку. В связи с этим поставки значительно возрастут к 2030 году, а затем стабилизируются. В результате в 2030 году количество находящихся в эксплуатации составит около 4000 воздушных судов AAM, 9000 — в 2040 году и 10000 — в 2050 году. Эти поставки практически полностью относятся к eVTOL, поскольку в настоящее время Китай, по всей видимости, не инвестирует в программы eCTOL/eSTOL.
При составлении прогноза по Китаю используются и другие методы, отличающиеся от методов, используемых в остальном мире. Например, тот факт, что EHang с некоторым отрывом вывела на рынок первую модель EH216-S, вероятно, означает, что на нём используется менее современное оборудование, чем на последующих eVTOL, которые будут введены в эксплуатацию по всему миру. Поскольку долговечность аккумуляторов является одним из главных приоритетов, темпы списания на китайском рынке, вероятно, изначально будут выше, чем в остальном мире.
Прогноз по Китаю не включает замену выведенных из эксплуатации воздушных судов в соотношении один к одному, как это происходит в других странах. В то время как остальной мир поддерживает существующий спрос за счет замены и обеспечивает его рост за счет дополнительных поставок, Китай проводит агрессивную политику массового производства, насыщающую рынок. Этот поток новых воздушных судов устраняет необходимость в целенаправленной замене, поскольку сам объем производства компенсирует выбытие, одновременно обеспечивая существенное расширение.
Большинство прогнозируемых поставок Китая приходится на одно-четырехместные eVTOL, предназначенные для пассажирских перевозок. EH216-S — двухместный пассажирский eVTOL, как и готовящийся к выпуску ZG-ONE от Zero Gravity. В разработке находятся и более крупные eVTOL, но текущая стратегия прочно укоренилась в развитии небольших пассажирских воздушных судов. Важно отметить, что EH216-L (грузовой дрон компании EHang) не рассматривается в данном прогнозе.
Остальные поставки в Китае состоят в основном из более крупных EVTOL, начиная с 2027 года, таких как Matrix 1 от Vertaxi. Такие eVTOL, вероятно, будут гораздо более эффективным вариантом использования для грузовых перевозок.
Методы и предположения, изложенные выше, в некоторой степени опровергают китайский прогноз, однако показатели ISF остаются поразительно высокими. Согласно прогнозам, к 2050 году на Китай по-прежнему будет приходиться примерно треть мирового рынка ААМ. Это свидетельствует о беспрецедентном подходе в Китае к ААМ.
Источник: AviationWeek