Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Недавние разговоры в авиационном сообществе касались результатов деятельности Airbus и Boeing в отношении поставок и количества заказов на 2025 год.
Еще один способ оценить двух крупнейших производителей оригинального авиационного оборудования (OEM-производителей) — это посмотреть, сколько рейсов в год выполняли самолеты этих компаний. Поэтому в обзоре полетов в пятницу на этой неделе есть возможность посмотреть, сколько рейсов совершили самолеты Airbus и Boeing за последние годы.
В течение нескольких лет парк узкофюзеляжных самолетов Airbus совершал больше рейсов, чем парк самолетов Boeing. Однако только с 2022 года у Airbus появился больший эксплуатационный парк (ISF), чем у Boeing, хотя в 2019 году из-за ограничения MAX парк был очень похож.
С учетом того, что семейство А320 в настоящее время является самой продаваемой программой коммерческих самолетов, превзойдя программу 737 в конце 2025 года, этот разрыв будет продолжать расти.
Однако на рынке широкофюзеляжных самолетов ситуация совсем иная. Парк широкофюзеляжных самолетов Boeing более чем на 60% больше, чем у Airbus. Увеличение парка также отражается на количестве выполняемых рейсов: за последние годы количество ежегодных рейсов увеличилось более чем на 60%.
Boeing, по-видимому, сохранит доминирующее положение в этой области благодаря более высокому ISF и сильному портфелю заказов на широкофюзеляжные самолеты. Когда Boeing 777-9 получит сертификат, который в настоящее время запланирован на 2026 год, но, вероятно, будет введен в эксплуатацию в 2027 году, это укрепит позиции Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов.
Эти данные были собраны с использованием базы данных Aviation Week по использованию отслеживаемых самолетов.