Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Недавние разговоры в авиационном сообществе касались результатов деятельности Airbus и Boeing в отношении поставок и количества заказов на 2025 год.
Еще один способ оценить двух крупнейших производителей оригинального авиационного оборудования (OEM-производителей) — это посмотреть, сколько рейсов в год выполняли самолеты этих компаний. Поэтому в обзоре полетов в пятницу на этой неделе есть возможность посмотреть, сколько рейсов совершили самолеты Airbus и Boeing за последние годы.
В течение нескольких лет парк узкофюзеляжных самолетов Airbus совершал больше рейсов, чем парк самолетов Boeing. Однако только с 2022 года у Airbus появился больший эксплуатационный парк (ISF), чем у Boeing, хотя в 2019 году из-за ограничения MAX парк был очень похож.
С учетом того, что семейство А320 в настоящее время является самой продаваемой программой коммерческих самолетов, превзойдя программу 737 в конце 2025 года, этот разрыв будет продолжать расти.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Однако на рынке широкофюзеляжных самолетов ситуация совсем иная. Парк широкофюзеляжных самолетов Boeing более чем на 60% больше, чем у Airbus. Увеличение парка также отражается на количестве выполняемых рейсов: за последние годы количество ежегодных рейсов увеличилось более чем на 60%.
Boeing, по-видимому, сохранит доминирующее положение в этой области благодаря более высокому ISF и сильному портфелю заказов на широкофюзеляжные самолеты. Когда Boeing 777-9 получит сертификат, который в настоящее время запланирован на 2026 год, но, вероятно, будет введен в эксплуатацию в 2027 году, это укрепит позиции Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов.
Эти данные были собраны с использованием базы данных Aviation Week по использованию отслеживаемых самолетов.