Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
SkyGrid и Wisk Aero предлагают новый класс правил полетов для обеспечения автоматизированных операций AAM 18 февраля 2026 г. Новые правила Филипа Баттерворта-Хейса, новости управления движением беспилотных летательных аппаратов, Городская воздушная мобильность
SkyGrid и Wisk Aero выпустили новую техническую документацию, обеспечивающую масштабируемую городскую воздушную мобильность с помощью автоматизированных правил полетов, в которой описывается, как автоматизированные правила полетов (AFR) могут обеспечить безопасную и масштабируемую интеграцию операций городской воздушной мобильности (UAM) в глобальное воздушное пространство.
«Белая книга» основана на концепции автоматизированных правил полетов, совместно выпущенной SkyGrid, Wisk и Boeing в декабре 2025 года, что позволяет перейти от высокоуровневой структуры к специализированному приложению для полетов UAM на малых высотах.
“По мере того, как пассажирские электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL) становятся все более доступными для коммерческих полетов, интеграция высокоскоростных полетов в и без того сложное городское воздушное пространство остается важной задачей”, — говорится в пресс-релизе компаний. SkyGrid и Wisk предполагают, что масштабируемая UAM потребует скоординированной эволюции управления воздушным пространством, включая: усовершенствованные автоматизированные системы управления воздушным движением; внедрение новых структур воздушного пространства, называемых воздушным пространством класса X; установление нового режима эксплуатации, автоматизированных правил полетов
“AFR разработан таким образом, чтобы дополнять, а не заменять существующие правила визуального полета (VFR) и правила полетов по приборам (IFR). В то время как традиционные правила полетов основаны на голосовой координации между людьми и службах разделения управления воздушным движением, AFR позволяет надлежащим образом оборудованным воздушным судам использовать сертифицированную автоматизацию для управления конфликтами и принятия решений. Это изменение обеспечивает более высокую плотность полетов при сохранении безопасности и снижении нагрузки на диспетчеров.
“В белой книге особое внимание уделяется тому, как AFR может поддерживать операции UAM на малых высотах (< 4000 футов. AGL) городские условия, где ожидается, что полеты будут выполняться со скоростью, сопоставимой с темпами полетов в крупных аэропортах, и в непосредственной близости от существующего воздушного пространства классов B, C и D.”
“Городская воздушная мобильность не может масштабироваться только в рамках сегодняшней модели управления дорожным движением, ориентированной на человека”, — сказал Цзя Сюй, генеральный директор SkyGrid. “Автоматизированные правила полетов представляют собой следующую логическую эволюцию в авиации — использование сертифицированной автоматизации для обеспечения предсказуемых полетов с высокой плотностью полетов при соблюдении высочайших стандартов безопасности. Настоящий технический документ представляет собой практическую основу для реализации этого будущего”.
“По мере того, как мы готовимся к коммерческим полетам, модернизация воздушного пространства должна сопровождаться инновациями в самолетостроении, поэтому Wisk разрабатывает самолеты Gen 6, которые будут совместимы с концепциями AFR, изложенными в этом техническом документе”, — сказал Эрик Корона, руководитель отдела системной и эксплуатационной интеграции Wisk. “В этом документе описывается, как AFR и автоматизированное управление дорожным движением могут обеспечить масштабируемую и эффективную работу в городских условиях, позволяя нам создавать безопасные и доступные автономные системы AAM в больших масштабах”.
В документе представлен многоуровневый подход к автоматизированному управлению конфликтами, начиная со стратегического управления конфликтами перед взлетом, заканчивая балансировкой спроса и пропускной способности и подтверждением оперативных намерений. Этот подход заранее определяет транспортные потоки, позволяя выполнять операции с высокой плотностью, не перегружая традиционные системы управления воздушным движением (УВД). Последующие уровни направлены на управление конфликтами в полете и предотвращение столкновений, создавая всеобъемлющую основу для масштабируемой интеграции UAM.
“Вместе эти элементы создают масштабируемую операционную модель для низковысотных UAM, сочетающую автоматизированное управление воздушным движением, новые структуры воздушного пространства и автоматизированные правила полетов, что позволяет выполнять полеты с высокой плотностью, выходящей за рамки современных системных ограничений. SkyGrid и Wisk приглашают регулирующие органы, ПАНО и заинтересованные стороны отрасли по всему миру сотрудничать в проверке и продвижении этой концепции для поддержки безопасного и долгосрочного роста городской воздушной мобильности”.