Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Согласно новому исследованию, двумя наиболее значимыми тенденциями на авиационном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона являются консолидация авиакомпаний и растущее значение субрегиона Юго-Восточной Азии.
В официальном документе, опубликованном консалтинговой компанией Alton Aviation, приводятся некоторые важные шаги по консолидации в регионе в целом и прогнозируется вероятность дальнейшей консолидации и реструктуризации.
Такие шаги будут вызваны растущим давлением на прибыльность авиакомпаний, сообщил директор сингапурской Alton Алан Лим в интервью Aviation Week. Он отметил, что на рынок поступает все больше мощностей, поскольку проблемы с цепочками поставок проявляют признаки ослабления, а поставки самолетов начинают набирать обороты.
По словам Лима, в регионе может начаться возврат к избыточному предложению, существовавшему до пандемии COVID-19. В ответ на это все больше авиакомпаний, вероятно, будут стремиться к консолидации путем слияний или рационализации своей собственной деятельности.
Наиболее известными примерами являются слияния с участием крупных перевозчиков в Индии и Южной Корее, но в «Белой книге» также подчеркивается консолидация AirAsia и AirAsia X, а также решение Qantas Group отказаться от своих франшиз Jetstar в Японии и Сингапуре, чтобы сосредоточиться на своих основных рынках.
Хотя международные слияния, как правило, сопряжены с трудностями, по словам Лима, все еще есть возможности для консолидации внутри стран. В частности, более мелкие игроки могут оказаться под давлением из-за обострения конкуренции.
Авиакомпании также продолжают налаживать стратегические партнерские отношения, и есть много примеров трансграничных инвестиций для укрепления связей между перевозчиками.
Еще одной темой, отмеченной в «Белой книге», является быстрый рост спроса и пассажиропотока в Юго-Восточной Азии. По словам Лима, в то время как Китай и Индия обычно рассматриваются как ведущие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, рынок Юго-Восточной Азии следует все чаще рассматривать как третий важный двигатель роста в регионе.
Он отметил, что, хотя население Индии и Китая составляет около 1,4 миллиарда человек, общая численность населения Юго-Восточной Азии, составляющая около 700 миллионов человек, по-прежнему является очень важным рынком.
Внутренний рынок материкового Китая хорошо восстановился, но объем международных выездных поездок по-прежнему ниже уровня 2019 года. Лим сказал, что отчасти это связано с экономическими проблемами в Китае и тем фактом, что международные поездки в настоящее время стали менее доступными. Инициативы по введению безвизового режима в некоторых других азиатских странах также не привели к росту китайского туризма в той степени, в какой ожидалось.
Быстро меняющиеся геополитические факторы привели к сдвигам в некоторых международных транспортных потоках в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По словам Лима, это усиливает необходимость того, чтобы авиакомпании были более гибкими в нынешних условиях и оптимизировали процессы планирования и принятия решений.
Это также подчеркивает важность планов действий в чрезвычайных ситуациях, определяющих, где развернуть производственные мощности, когда на некоторые рынки влияют внешние факторы, сказал он.