Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
СИНГАПУР. По данным Boeing, авиакомпаниям Юго—Восточной Азии с 2025 по конец 2044 года потребуется более 4800 новых самолетов, причем 80% этих заказов придется на узкофюзеляжные самолеты.
4 февраля на Сингапурском авиасалоне американский производитель коммерческих самолетов опубликовал обновленный прогноз развития рынка на 20 лет, который был ориентирован на регион Юго-Восточной Азии.
Даррен Халст (Darren Hulst), старший вице—президент по маркетингу Boeing Commercial Airplanes, сказал, что в ближайшее время региону потребуется 3925 узкофюзеляжных, 910 широкофюзеляжных, 20 грузовых и 30 региональных самолетов, что в общей сложности составит 4885 авиалайнеров.
Отчасти этот спрос обусловлен тем фактом, что авиакомпании региона в настоящее время располагают вторым по старшинству парком узкофюзеляжных самолетов со средним возрастом 10,5 лет, который перевозчики будут стремиться вывести из эксплуатации и заменить. Это также основано на ожиданиях Boeing о том, что в течение двух десятилетий объем перевозок в регионе увеличится на 7% в годовом исчислении.
Boeing также видит потребность в Юго-Восточной Азии в течение 20 лет в 250 000 новых квалифицированных сотрудниках авиакомпаний, в том числе в 62 000 дополнительных пилотах, 78 000 технических специалистах и 103 000 бортпроводниках. Это вызовет необходимость в большем количестве учебных заведений и тренажерных центров в регионе, сказал Халст в интервью ATW в подкасте, записанном на этой неделе.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
По словам Халста, в разных странах наблюдаются различия в росте пропускной способности воздушного движения. Одними из самых быстрорастущих с точки зрения пропускной способности являются такие страны, как Камбоджа и Вьетнам, в то время как пропускная способность Индонезии по-прежнему на 20% ниже, чем была до пандемии COVID. Но Халст сказал, что Индонезия также обладает “огромным потенциалом” для будущего роста и продаж авиалайнеров.
Халст вкратце упомянул о давно отложенной программе Boeing 777X, заявив, что сертификация Boeing 777-9 ожидается во второй половине 2026 года, и что самолет налетал 4400 часов на испытаниях. На данный момент 777X получил 624 заказа, причем многие клиенты находятся в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
“Хотя мы ожидаем [сертификации] во второй половине этого года, это зависит от регулирующего органа, а когда дело доходит до получения самолета, от заказчика”, — сказал Халст журналистам.