Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Британское подразделение Wizz Air официально обратилось в Министерство транспорта США (DOT) с просьбой разрешить выполнение рейсов между Великобританией и США, что позволит ULCC осуществлять трансатлантические перевозки.
Перевозчик запросил как освобождение от ответственности, так и разрешение иностранного авиаперевозчика, позволяющее ему осуществлять регулярные и чартерные перевозки между странами “в полном объеме, разрешенном” соглашением по открытому небу между США и Великобританией. Авиакомпания запросила ускоренную обработку, чтобы начать обслуживание “как можно скорее”.
В заявке не указаны конкретные маршруты, даты запуска или типы воздушных судов. Однако компания стремится получить широкие полномочия для осуществления пассажирских и грузовых перевозок из пунктов за пределами Великобритании через Великобританию и промежуточные пункты в любой пункт назначения в США и за их пределами, а также чартерных грузовых перевозок между США и третьими странами.
В настоящее время парк авиакомпании Wizz Air UK состоит из 21 самолета Airbus A321, включая три самолета A321XLR. Авиакомпания заявляет, что в настоящее время намерена осуществлять только чартерные пассажирские перевозки, но стремится получить все полномочия по регулярным рейсам, чтобы избежать необходимости подавать новую заявку в будущем, если она запустит регулярные рейсы.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Этот шаг связан с тем, что Wizz Air переориентирует свой самолет A321XLR на развитие в Великобритании. В ноябре авиаперевозчик подтвердил, что сократил свои обязательства по XLR с 47 самолетов до 11 и отложил поставки почти 90 самолетов Airbus на три года в связи с расширением парка и длительным ремонтом двигателей Pratt & Whitney GTF.
Генеральный директор Йожеф Варади заявил, что будущий парк самолетов XLR будет в основном “ограничен Великобританией”, назвав эту страну “важной рыночной возможностью” после того, как авиакомпания вышла из совместного предприятия в Абу-Даби и отказалась от “жарких и суровых” условий эксплуатации, которые ускоряют износ двигателей.
Финансовый директор Ян Малин заявил в октябре, что сроки ремонта поврежденных двигателей по-прежнему остаются на уровне “300 с лишним дней”, назвав ситуацию “крайне неприятной”. Wizz не ожидает, что все самолеты, находящиеся на ремонте, вернутся в эксплуатацию до конца 2027 года.
Авиакомпания никогда не выполняла регулярные трансатлантические рейсы, но дальность полета A321XLR и экономичность делают более узкие маршруты Великобритания-США выгодными для бюджетных операторов. В Wizz Air отказались комментировать заявку DOT.