Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
СИНГАПУР —Азиатско-Тихоокеанские авиалинии в очередной раз доказывают свою устойчивость и способность адаптироваться, несмотря на кризис цепочки поставок, который нанес последний удар по отрасли, по словам главы крупнейшей авиагруппы региона.
Генеральный директор Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA) Субхас Менон отметил, что в 2025 году авиакомпании региона в совокупности добились роста пассажиропотока на 11% и увеличения пропускной способности на 10,2%.
“Делать это в разгар кризиса в цепочке поставок… означает, что авиакомпании проявляют большую изобретательность и заботятся о размещении своих авиапарков там, где рынки действительно растут и где существует огромный спрос”, — сказал Менон в интервью Aviation Week в преддверии авиасалона в Сингапуре.
“За последние несколько лет в отрасли произошло немало непредвиденных кризисов, — продолжил Менон. “Но после каждого кризиса эта отрасль всегда очень быстро восстанавливалась, и, похоже, это произойдет снова после кризиса в цепочке поставок”.
Менон возглавлял AAPA в одни из самых сложных лет в отрасли, заняв этот пост в 2020 году, как раз когда началась пандемия COVID-19. Он должен уйти в отставку 31 марта, хотя после этого он останется на своем посту еще на месяц, чтобы помочь своему преемнику Вонгу Хонгу в передаче полномочий.
За время пребывания Менона на посту генерального директора AAPA расширила свое членство, добавив таких перевозчиков, как Air India, Lion Air и Vietnam Airlines. К ней также присоединились бывшие члены Air New Zealand и Qantas.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Растущее число участников указывает на то, что перевозчики в регионе рассматривают AAPA как “организацию, которая может помочь авиакомпаниям достичь их целей”, — сказал Менон. Он отметил, что новые члены расширили географический охват ассоциации, а также теперь она охватывает больше бизнес-моделей, поскольку Lion Air стала ее первым членом в LCC.
По-прежнему существуют некоторые пробелы в членстве, например, в материковом Китае. По словам Менона, AAPA необходимо добавить в число своих членов перевозчиков с материковой части Китая. “Это может занять немного больше времени, но я думаю, что они обязательно появятся”. AAPA также может пополнить свои ряды новыми LCC и индийскими авиакомпаниями, — сказал он.
По словам Менона, рост спроса в Азиатско-Тихоокеанском регионе, вероятно, несколько замедлится в этом году и в большей степени будет соответствовать темпам роста до пандемии. Геополитическая напряженность ограничивает некоторые транспортные потоки в Китай и из Китая за рубежа, но в целом спрос в Китае значительно восстановился.
По словам Менона, высокий уровень въездного туризма в Китай компенсировал замедление роста выездного туризма, и китайский трафик вернулся к своей допандемической доле в 20% от международного трафика в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
По словам Менона, растущий интерес авиаперевозчиков Азиатско-Тихоокеанского региона к узкофюзеляжным самолетам меньшего размера отражает тот факт, что наибольший рост авиасообщения в регионе наблюдается между городами средней полосы. “Поэтому я думаю, что в этом регионе большую роль играют небольшие узкофюзеляжные самолеты, региональные реактивные самолеты и турбовинтовые самолеты”.