Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Автор: Вилли Уолш, генеральный директор IATA
2025 год станет захватывающим для индийской авиации. Июнь станет знаменательным днем, когда Дели превратится в мировую авиационную столицу, поскольку лидеры отрасли со всего мира соберутся на 81-е ежегодное общее собрание IATA и Всемирный саммит по воздушному транспорту, спонсируемые IndiGo.
Участники мероприятия будут впечатлены. За последнее десятилетие место Индии в мировой авиации кардинально изменилось. Благодаря рекордным заказам на самолеты, впечатляющему росту и развитию инфраструктуры мирового уровня Индия прочно утвердилась в качестве четвертого по величине авиационного рынка (внутреннего и международного) в мире. И согласно прогнозам IATA, в течение этого десятилетия Индия станет третьей по величине страной в мире.
Стремительная модернизация и расширение авиационного сектора Индии — это огромная хорошая новость для страны. В авиационной промышленности Индии непосредственно занято 369 700 человек, а экономический оборот составляет 5,6 миллиарда долларов США. Если учесть дополнительные преимущества, которые приносит авиация, такие как туризм, то число рабочих мест в Индии увеличивается до 7,7 миллиона, а экономический вклад в Индию составляет 53,6 миллиарда долларов. Это 1,5% ВВП Индии!
На протяжении всей своей карьеры я внимательно следил за развитием авиационной промышленности Индии. Потенциал, который все могли видеть десятилетиями, наконец-то реализуется. Я никогда еще так не радовался перспективам индийской авиации.
Отчасти это связано с перестройкой авиационного сектора Индии. Возрождение Air India с приходом нового владельца позволяет по-новому взглянуть на качество предоставляемых услуг, а также на впечатляющие изменения в парке воздушных судов и предлагаемой продукции. IndiGo завоевала очень внушительное присутствие в Индии и на региональном уровне. Имея лидирующую в мире рыночную капитализацию, мы с огромной уверенностью смотрим в ее перспективы.
Индийские операторы связи никогда еще так хорошо не обслуживали потребителей Индии — благодаря быстро расширяющейся сети, дополнительным частотам и соединениям, а также растущей конкуренции. А благодаря расширению пропускной способности аэропортов gateway в Дели, Мумбаи, Бангалоре и Хайдарабаде, а также предстоящему вводу в эксплуатацию вторых аэропортов в Дели и Мумбаи – до Общего собрания акционеров IATA в июне – потенциал для дальнейшего развития авиации заложен очень хорошо.
Важно отметить, что Индия обладает талантами, необходимыми для успешного будущего, в отличие от многих стран мира, которые сталкиваются с некоторыми трудностями. Имея самую высокую долю женщин-пилотов коммерческих самолетов на службе, Индия наглядно демонстрирует, что авиация — это надежный выбор профессии независимо от пола. И будет создано еще больше отличных рабочих мест, поскольку Индия осознает возможность увеличения инвестиций в техническое обслуживание, ремонт и капиталовложения в объекты капитального ремонта.
Мы также наблюдаем политические меры, принимаемые индийским правительством, и Министерством гражданской авиации в частности, которые способствуют будущему успеху. Вот несколько примеров.
- Была внесена ясность в отношении прав арендодателей воздушных судов в контексте индийского законодательства о банкротстве, а предстоящий парламентский законопроект о ратификации и приведении позиции Индии в соответствие с международными конвенциями поможет обеспечить предсказуемость и последовательность.
- Были рассмотрены возражения авиакомпаний против чрезмерных действий индийских следственных органов GST. Правительство отменило импорт услуг в Индию между штаб-квартирами авиакомпаний и их местными филиалами, соблюдая международные конвенции.
- AERA — орган экономического регулирования аэропортов Индии — успешно борется с естественной монополией в аэропортах и защищает интересы потребителей.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Хотя мы можем искренне радоваться этим достижениям, мы не должны считать само собой разумеющимся дальнейший успех индийской авиации в будущем. Предстоит проделать еще большую работу. В частности, я бы выделил три области: затраты, воздушное пространство и устойчивость.
Расходы
Авиация не является высокодоходной отраслью. На глобальном уровне рентабельность по чистой прибыли составляет всего 3,6%. Поэтому важны все затраты, сборы и налоги. Индии было бы целесообразно рассмотреть возможность рационализации расходов на топливо (ATF); смягчения некоторых сложных требований к соблюдению требований законодательства для отрасли; и продолжения контроля за сборами с пользователей аэропортов и их увязкой со стандартами обслуживания и эксплуатационными характеристиками.
Воздушное пространство
Удивительные изменения в инфраструктуре аэропортов Индии должны сопровождаться изменениями в воздушном пространстве Индии. Учитывая, что в ближайшие годы парк Индии пополнится тысячами воздушных судов, инвестиции в дальнейшую модернизацию управления воздушным пространством имеют решающее значение, особенно для океанического и континентального воздушного пространства. Индия не должна следовать примеру Европы в области недостаточных инвестиций, что приводит к повсеместной неэффективности.
Устойчивость
Глобальные обязательства авиакомпаний по достижению нулевой прибыли к 2050 году являются решительными и твердыми. Мы ожидаем, что основная часть процесса обезуглероживания в авиации будет достигнута за счет использования экологически чистого авиационного топлива (SAF), что является реальной возможностью для Индии. Индия является третьим по величине производителем и потребителем этанола в мире. Это является доказательством того, что компания может стать ключевым производителем SAF, использующим технологию превращения спирта в струю (AtJ). Это способствовало бы энергетической безопасности Индии, стимулировало бы рост авиационного сектора и повысило бы статус Индии как транспортного узла в регионе, что принесло бы огромные социальные и экономические выгоды развитию Индии.
Проведение Ежегодного собрания акционеров IATA и Всемирного саммита по воздушному транспорту в Дели в июне, несомненно, станет важным событием для мирового авиационного сообщества. Для Индии это возможность закрепить свой рост в мировой авиации, продолжая создавать политические и экономические условия, которые позволят реализовать и, скорее всего, превзойти потенциал, который мы все видим в авиации Индии.
Эта статья является переводом статьи, размещённой на официальном сайте Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА (www.iata.org).