Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
СИНГАПУР. Несмотря на впечатляющие долгосрочные прогнозы роста парка самолетов, данные Boeing показывают, что Юго—Восточная Азия по-прежнему отстает от показателей 2019 года по вместимости узкофюзеляжных самолетов.
Размер узкофюзеляжного парка в Юго-Восточной Азии примерно на 75 самолетов меньше, чем было до пандемии COVID-19, заявил Даррен Халст, вице-президент Boeing Commercial Aircraft по коммерческому маркетингу, во время Сингапурского авиасалона. За это время пропускная способность узкофюзеляжных вагонов сократилась примерно на 6%.
Это подчеркивает “неудовлетворенный спрос” на замену автопарка, заявил Хульст в презентации, состоявшейся 4 февраля. Он также отметил, что возраст флота в субрегионе Юго-Восточной Азии “начинает увеличиваться” и является вторым по возрасту в Азиатско-Тихоокеанском регионе после Океании.
“Это дает представление о растущем спросе, не только на рост, но и на замену оборудования на этом рынке в течение следующих 10 лет”, — сказал Халст.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
По оценкам Boeing, авиакомпаниям Юго-Восточной Азии потребуется 4885 новых самолетов в течение следующих 20 лет, 80% из которых будут узкофюзеляжными. Авиационной отрасли субрегиона также потребуется нанять около 243 000 новых авиационных специалистов в течение этого периода, включая 62 000 пилотов, 103 000 бортпроводников и 78 000 техников.
Ожидается, что спрос на поездки в Юго-Восточную Азию будет быстро расти. По прогнозам Boeing, Юго—Восточная Азия станет одним из двух самых быстрорастущих субрегионов мира — наряду с Южной Азией — с ожидаемым ежегодным увеличением пассажиропотока на 7% до 2044 года.
По расчетам Boeing, в период с 2000 по 2025 год количество пар аэропортов и ежемесячных рейсов в Юго-Восточной Азии удвоилось, а количество посадочных мест в месяц увеличилось втрое.