10 июля (с 14 марта) 1938 года, в НИИ ВВС завершились испытания американского истребителя 2PA-L (заводской номер R-189M) при нормальном взлетном весе 2752 кг и центровке 25, 8% САХ. Испытывать машину поручили летчику С. П. Супруну. Основными задачами являлось изучение возможностей самолета в качестве дальнего разведчика и решение вопроса о целесообразности его серийного производства. В испытаниях принимали участие также специалисты 8-го отдела ЦАГИ. Сорок восемь полетов общей продолжительностью 24 час 15 мин показали следующие летные характеристики: максимальная скорость на высоте 4200 м - 400 км/ ч, время набора высоты 3000 м - 6 мин, практический потолок 8000 м, длина разбега-300 м, длина пробега - 290м, время выполнения виража на высоте 1000 м - 18 сек. www.airwar.ru/enc/fww2/2pa.html
На снимке 2PA-L на испытаниях в ЛИИ:

10 июля 1938 года, совершивший свой первый полет итальянский УТ самолет Nardi FN.315. Nardi FN.315 был создан на основе модели FN.305, но получил новую конструкцию хвостового оперения, переделанный и смещенный фонарь кабины и крыло с увеличенным поперечным V и стандартными закрылками. Первый опытный экземпляр имел двигатель Alfa-Romeo 115-I bis мощностью 205 л.с., остальные опытные образцы испытывались с двигателями Argus As 10E мощностью 200 л.с. и Hirth HM.508 мощностью 250 л.с. После завершения испытаний компания Nardi продолжила программу созданием шести самолетов F.N.315 с двигателями Hirth, два из которых предназначались для ВВС Швейцарии, после чего было построено еще 25 машин с двигателями Alfa-Romeo для ВВС Италии, где они применялись для промежуточной тренировки. www.airwar.ru/enc/other2/fn315.html
На снимке Nardi FN.315:

10 июля 1938 года, начало скоростного перелета на пассажирском самолете "Электра" вокруг Земли (91 ч 14 мин.), экипаж Д. Хьюза. С 10 по 14 июля 1938 года на самолёте Lockheed 14N-2 Super Electra (бортовой NX18973) он преодолел маршрут Нью-Йорк - Париж - Москва - Омск - Якутск - Файрбэнкс - Миннеаполис - Нью-Йорк. За 3 суток 19 часов и 8 минут Хьюз пролетел 23799 километров со средней скоростью 331,45 км/час. airliner.narod.ru/airliners1935-41/l14.htm
На снимке Lockheed Model 14 Super Electra:

10 июля 1939 года, подписан контракт, с условием, что личная компания Хьюза закажет самолёты Constellation, TWA получит их в лизинг, и не сможет самостоятельно разорвать контракт на закупку. Контрактом предусматривалось создание самолёта с гермокабиной, трёхкилевым оперением и моторами Wright R-3350 Twin Cyclone. Крыло должно было представлять собой увеличенный вариант крыла знаменитого P-38 Lightning с улучшенной механизацией по типу Lockheed/Фаулер. Герметизация кабины потребовала применения фюзеляжа круглого сечения. Уникальный профиль фюзеляжа был выбран из 12 возможных вариантов, которые были разработаны и проверены. Профиль обеспечивал хорошие аэродинамические характеристики и позволил сделать носовую опору шасси чуть короче. Гидравлические усилители в контуре управления обеспечили небольшие усилия на органах управления самолётом.
www.airwar.ru/enc/aliner/l049.html
На снимке Lockheed L-049 Constellation:

10 июля 1939 года, женские мировые рекорды высоты полета, Е. Зеленкова на одноместном планере - 2071 м и Л. Великосельцева на двухместном планере - 1634 м;

10 июля 1940 года, Постановлением Особого Совещения при НКВД СССР старший инженер группы №2 НИИ-3 НКОП С.П.Королев осужден на 10 лет.

10 июля (по 29 октября) 1940 года, т.е. за три с половиной месяца спроектировали и построили истребитель-перехватчик И-28. Hа нем был установлен опытный двигатель М-105ПД с нагнетателем Э-100 конструкции В.А.Доллежаля. Опытный истребитель И-28 с двигателем М-105ПД, иначе называвшийся "Як-5 образца 1940 года" (До присвоения И-28 наименования Як-5 в заводских и некоторых других документах он именовался также "самолет N28", И-28-H, И-28-В, И-26В (высотный)), являлся высотным истребителем-перехватчиком и предназначался для использования в системе ПВО. www.airwar.ru/enc/fww2/yak5.html
На снимке И-28 (Як-5):