21 июля 1945 года, начались пробежки ХВ-36 по заводскому аэродрому. warplane.ru/plane/b36/
На снимке ХВ-36:

21 июля 1946 года, американский палубный истребитель-бомбардировщик XFD-1, пробежав по палубе авианосца "Франклин Рузвельт" около 140 м, взмыл в воздух. Шасси в первом вылете не убирали, и вскоре "Фантом" уже цеплялся за тормозной трос. В этот день совершили ещё несколько удачных взлётов, с минимальным разбегом в 110м. Катапульта на авианосце не применялась - самолёт отрывался от палубы лишь с помощью тяги двигателей и встречного ветра.
www.airwar.ru/enc/fighter/fh1.html
На снимке FD-1:

21 июля 1946 года, первый полет учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ (в серии УТБ-2) ОКБ П.О. Сухого, экипаж Н.Д. Фиксона;
pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/trening/219-utb
На снимке УТБ завода № 9 381 (№ 381004), модифицированный на заводе № 134 для бомбометания с пикирования. Тормозные решетки убраны:

21 июля 1947 года, первый полёт чешского четырёхместного самолёта Ae-45 Kocsag. Ae-45 Kocsag - легкий многоцелевой самолет, разработанный чехословацкой фирмой Aero. Первой послевоенной разработкой фирмы Aero считается двухмоторный спортивный и рейсовый самолёт Ае-45, надёжный цельнометаллический низкоплан. Разработка самолёта Aero 45 началась сразу же после освобождения страны и велась конструкторами Мирославом Байтлером (Miroslav Baitler), Иржи Боузеком (Jiri Bouzek), Ондржеем Немецем (Ondrej Nemec) и Франтишеком Виком (Frantisek Vik) на тогдашней фирме "Aero" в Праге-Высочане. Проект четырёхместного самолёта, который главным образом предполагалось использовать в качестве воздушного такси, возник в 1946 году. К 1951 году фирма "Aero" выпустила 200 самолётов этого типа, из которых большая часть была отправлена на экспорт, в частности, в ГДР, Венгрию, Швейцарию и Италию. Советский Союз закупил большое количество самолётов Aero 45. Затем, там же начался серийный выпуск. Совсем недолго ВВС ЧССР использовали самолёты Aero 45 под обозначением К-75 для военных целей.
www.airwar.ru/enc/la/aero45.html
На снимке Ae-45 Kocsag:

21 июля 1948 года, первый полет второго опытного образца ХВ-47 (46-066) с двигателями J47-GE-3 с тягой 2270 кг.. Новые двигатели подняли максимальную скорость до 972 км/ч.
www.airwar.ru/enc/bomber/b47.html
На снимке XB-47:

21 июля (с 6 июня) 1949 года, в НИИ ВВС завершились контрольные испытания Ту-2 2хАШ-82ФН №10053915 с винтами АВ-9ВФ-21К со следующими результатами:
"1 Серийный самолет Ту-2 №10053915 2хАШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К и с конструктивными изменениями (ВЭУ-1, РСБ-5, аппаратурой слепой посадки и др ) производства завода №39 МАП контрольные испытания прошел удовлетворительно.
2. По своим летно-техническим данным Ту-2 №10053915 соответствует ТУ ВВС на поставку самолетов на 1949 г .
3. Предъявленные на самолете: - верхняя электрофицированная установка ВЭУ-1 под Б-20, - связная радиостанция РСБ-5, - радиокомпас АРК-5 с аппаратурой слепой посадки, - генераторы ГСН-3000, -электрический авиагоризонт АГК-47 и гирополукомпас ГПК-46, - установка кино-фотопулеметов ФКП-С-13, - противопожарное оборудование, - питание гироприборов от обоих моторов, - лебедки для подъема бомб БЛ-47, - указатель закрылков УЗ/1-47 испытания прошли удовлетворительно и рекомендуются в серию..."
На снимке Ту-2: