22 июля 1937 года, катастрофа самолёта «7211», лётчик-испытатель ст. л-т Преман Э.Ю.
Лётчик погиб при выполнении испытательного полета на истребителе конструкции А.А. Боровкова и И.Ф. Фролова.

22 июля (с 21 июня) 1938 года, на аэродроме НИИ ВВС завершились сравнительные испытания опытного ХАИ-5 с его серийным образцом Р-10 М-25В № 14164 (4 серия 16 самолет), ведущий летчик А.К.Долгов. Отмечалось, что изменения на первых сериях самолета привели к увеличению его полетного веса на 163,5 кг. Ухудшились летно-технические данные, максимальная скорость самолета уменьшилась до 360 км/ч на высоте 2900 м, и как следствие, уменьшилась полезная нагрузка. Однако ухудшение летных характеристик оказалось не главным недостатком серийного самолета. Вновь появился огромный список дефектов конструкторского и производственного характера. Выявили: дефектов опасных для полетов - 8, снижающих безопасность самолета - 6 и затрудняющих эксплуатацию - 84. Как результат, в августе 1938 года приемку машин Р-10 военные приостановили до устранения обнаруженных недостатков. www.airwar.ru/enc/spyww2/r10.html
На снимке Р-10:

22 (с 2 июля) июля 1939 года, в Севастополе (в бухте "Голландия" и в море за Константиновским равелином, а также на озере Донузлав) завершился второй этап военных испытаний первого опытного самолета МДР-6 постройки завода № 45 (1938 год) с моторами М-25Е опытной серии завода № 19 (1936 год). www.airwar.ru/enc/sww2/mdr6.html
На снимке МДР-6:

22 июля 1939 года, был облетан первый серийный экземпляр Fokker D.XXI для голландских ВВС. Постройка заказанных 36-ти штук завершилось 8 августа 1939 года. www.airwar.ru/enc/fww2/fokd21.html
На снимке Fokker D-XXI:

22 июля 1941 года, первая бомбардировка Берлина авиацией Балтфлота;

22 июля 1941 года, Приказом НКАП №729, в целях сохранения авиазаводов от воздушных бомбардировок было предписано, немедленно приступить к переброске в глубь страны оборудования и кадров ряда авиазаводов, в том числе и завода №1.

22 июля 1943 года, завершились. дополнительные испытания Як-1М в НИИ ВВС с целью проверки возможности увеличения мощности мотора М-105ПФ с существующими устройствами охлаждения и снятия летных характеристик. К сожалению конструкторов, установленные на Як-1М водо- и маслорадиаторы оказались недостаточно эффективны. Для поиска дополнительных мер по улучшению работы устройств охлаждения самолет был отправлен в ЦАГИ, где в августе 1943 г. продувался в аэродинамической трубе. www.airwar.ru/enc/fww2/yak1m.html
На снимке Як-1М: