23 июля 1982 года, первый полет по кругу боевого вертолета Ка-50 «Черная акула» с ТВЗ-117ВМА, пилот Н.П.Бездетнов;
Ка-50 представляет собой специально спроектированный комплекс вооружения, аппаратуры управления огнем и средств навигации, предназначенный для борьбы с танками и другими бронированными целями и для огневой поддержки наземных войск.
16 декабря 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о разработке боевого вертолета нового поколения, который мог бы стать достойным ответом заокеанскому оппоненту. Разработка вертолета была начата в ОКБ им. Н.И. Камова в декабре 1977 года, первый полет опытного вертолета, имевшего обозначение В-80Ш1 состоялся 17 июня 1982 г., летчик-испытатель Николай Бездетнов впервые выполнил на нем висение, а 23 июля вертолет совершил первый полет по кругу.
В 1995 вертолет под обозначением Ка-50 был принят на вооружение авиации сухопутных войск России, в настоящее время он производится серийно на авиазаводе в г. Арсеньеве.
На снимке Kamov Ka-50 Black Shark:

23 июля 1990 года, предпринята попытка захвата самолета Ту-134 рейса Рига – Мурманск двумя преступниками (Кузнецов, Коваленко). Преступники сдались, жертв нет.

23 июля 1990 года, катастрофа вертолёта W-3 Sokol.
Вертолет замыкал группу из трех новых машин, перегонявшихся в аэропорт Тилички для эксплуатации в Корякском ОАО. Маршрут полета был следующим: Кременчуг -Воронеж - Уральск - Орск - Кустанай - Петропавловск - Новосибирск (Северный) - Томск - Ачинск - Братск - Киренск - Олекминск -Якутск (Маган) - Тилички.
На предпоследнем отрезке пути во время полета на высоте 2000м вдоль русла р.Лены произошло разрушение вертолета в воздухе. Обломки упали на острове Ударник, Якутия, и сгорели. Погибло 5 человек.
Причины: усталостное разрушение рычага поворота лопасти несущего винта. Максимально допустимый полетный вес составлял 6400кг и был превышен на 800кг. Скорость полета превышала ограничения, указанные в РЛЭ. В результате лопасти НВ работали в режиме постоянного срыва потока. Это привело к превышению расчетных нагрузок на конструкцию НВ примерно в 2-3 раза. Отсутствие соответствующей сигнализации и наличие гасителя вибрации не позволило экипажу распознать ненормальный режим работы НВ. Лопасть, рычаг которой сломался, имела некоторые индивидуальные особенности, которые также сказались на увеличении нагрузки на рычаг.

23 июля (с 5 июля) 1993 года, завершился 40-й международный авиакосмический салон "Париж Айр Шоу Ле-Бурже 93", на котором демонстрировался Бе-32 (RA-67205), совершив перелет по маршруту Таганрог - Киев - Жешув (Польша) - Вена (Австрия) - Штутгарт (Германия) - Париж. Пилотировали машину летчик-испытатель В.П. Демьяновский и штурман М.Г. Андреев.
www.airwar.ru/enc/craft/be32.html
На снимке Beriev Be-32(RA-67205):

23 июля 1993 года, подписан Указ Президента Российской Федерации «О деятельности Российской оборонной спортивно-технической организации», День рождения РОСТО.

23 июля 1994 года, первый полёт Ан-38;
Cамолет Ан-38 разработан конструкторским бюро Антонова в начале 1990-х для эксплуатации на местных авиалиниях. Самолет является развитием модели Ан-28 и отличается от последнего увеличенной пассажировместимостью, более мощными двигателями, повышенной скоростью и дальностью полета.
Существует две пассажирские модификации самолета: Ан-38-100 (с американскими двигателями Honеуwеll ТРЕ331) и Ан-38-120 (с российскими двигателями ТВД-20).
Серийно было выпущено более 10 самолетов Ан-38, которые эксплуатируются в нескольких авиакомпаниях России и Юго-Восточной Азии. www.airwar.ru/enc/craft/an38.html
На снимке Ан-38:
Ан-38-100
Ан-38-120

23 июля 2003 года, состоялось торжественное открытие на территории завода №51 памятника самолету Су-24М.
Москвичи, у кого есть возможность сделать снимок памятника?
Адресок напомню ещё раз!
125264, Москва, ул. Поликарпова, 23а.
Тел.: (495) 941-01-24, 945-65-25.