29 июля 1950 года, после окончания полного цикла испытаний прототипа V.630 Viscount английского ближнемагистрального пассажирского самолета Vickers V.700 Viscount, ВЕА запустила самолет в пробную месячную эксплуатацию на внутреннюю линию Лондон-Эдинбург, а затем и международную Лондон-Париж. Успех пробной эксплуатации был столь очевиден, что авиакомпания сделала большой заказ на новые машины.
airspot.ru/catalogue/item/vickers-v-700-viscount
На снимке V.630 Viscount:

29 июля 1953 года, катастрофа самолёта RB-50.
При перехвате парой самолётов МиГ-15 самолёта-нарушителя в воздушном пространстве СССР первым открыл стрельбу и был сбит ответным огнём. Обломки самолёта упали в районе м. Гамова в Японском море. Из 17 членов экипажа выжил 1, которого подобрали на борт советские пограничники. Позже были найдены ещё 3 тела погибших, остальные 13 пропали без вести. Советские лётчики ст. л-ты Рыбаков А.Д. и Яблонский Ю.М. были награждены орденами Красного Знамени.
В бою был подбит самолёт Рыбакова А.Д.
29 июля 1953 года, в 6ч. 56 мин. с аэродрома Николаевка была поднята пара 83-го ГИАП ВВС ТОФ в составе ведущего к-на А.Рыбакова и ведомого л-та Ю.Яблонского. В 7.06 они получили указание на перехват неизвестного самолета, находившегося в воздушном пространстве СССР над Уссурийским заливом и двигавшегося на высоте 10000 м в направлении о. Аскольд. В 7.11 тихоокеанцы догнали американский стратегический разведчик RB-50 и пошли на сближение с ним. При этом от оборонительного огня "Боинга" машина Рыбакова получила пробоины в носовой части и левой плоскости крыла. В ответ пара МиГ-17 открыла стрельбу, и в 7.16 все было кончено: RB-50. развалившись на части, рухнул в воду в 15 км южнее Аскольда. Из 17 членов экипажа, находившихся на его борту, уцелел только второй пилот л-т Д.Роуг, которого после достаточно продолжительного купания подобрали американские спасатели.

29 июля (с 6 июня 1957 года) 1958 года, закончились пуски ракет Х-20 в ходе испытания системы К-20. За этот период К-20 удалось окончательно довести, и в июле было принято решение о начале серийного производства нового авиационно-ракетного комплекса Туполев Ту-95К. Название комплекса К-20 и ракеты Х-20 выбрали не случайно. Первоначально планировалось после принятия на вооружение бомбардировщика "95" присвоить ему официальное обозначение Ту-20. Однако в ходе разработки самолета было выпущено такие большое количество документов и чертежей с индексом "95", что военные согласились присвоить ему название Ту-95, соответствующее шифру ОКБ. Индекс "20" сохранился лишь в названии комплекса, ракеты и системы управления. В конце 50-х гг. информация о комплексе К-20 попала на Запад, и, видимо, поэтому долгое время Ту-95 там называли Ту-20.
airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-95k
На снимке Tupolev Tu-95K:

29 июля 1959 года, мировой рекорд высоты полета с грузом 2 т - 20174 м, пилот В.П.Смирнов на Як-25РВ;
http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/air/m/yak25rv.shtml
На снимке Yakovlev Yak-25RV:

29 июля 1963 года, первый полет опытного самолета Ту-124А (СССР-45075) с двигателями Д-20П-125, отличавшихся увеличенной взлетной тягой до 5800 кг и уменьшенным расходом топлива, прототипа пассажирского самолета Ту-134, экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Героем Советского Союза А.Д.Калиной. Вторым пилотом был летчик-испытатель Горюнов, в дальнейшем его сменил Н.Н.Харитонов.
monument.fatal.ru/mon108.html
На снимке Ту-124А:

29 июля 1964 года, на прототипе VJ-101СХ-1 (подъемно-маршевые двигатели без форсажных камер) немецкого экспериментального самолета с ВВП EWR-Sud VJ-101 была достигнута сверхзвуковая скорость (М = 1,04). www.airwar.ru/enc/xplane/vj101.html
На снимке VJ-101СХ-1: