20 февраля (начало 16.02.44)1944 года, оборвался один из шатунов мотора у проходившего государственные испытания в НИИ ВВС истребителя Ла-7 "эталон 1944 года". На ремонт ушло свыше двух недель. 22 марта из-за заводского брака на рулежке разрушился второй шпангоут. К этому времени удалось сделать лишь девять полетов, показавших, что максимальная скорость у земли возросла до 597 км/ч, на первой границе высотности (3250 м) - до 670 км/ч, а на второй (6000 м) - до 680 км/ч. Вертикальная скорость у земли составила 21 м/с, подъем на высоту 4000 м занимал 3,4 минуты. Ведущими по машине были инженер В.П.Алексеенко и летчик А.Г.Кубышкин.
На снимке Ла-7 "эталон 1944 года":

20 февраля 1944 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 5219 « О переоборудовании самолетов Як-9 в варианте истребителя-бомбардировщика».
№ 5220 « О выпуске самолетов Як-9 в варианте истребителей сопровождения с дальностью 2000 км». Постановление ГКО № 5220 о модификации истребителя Як-9ДД. Государственные испытания проходили в НИИ ВВС с 24 июля по 2 августа 1944 г. (летчики П.М.Стефановский, Ю.А.Антипов, ведущий инженер М.А.Пронин).

№ 5221 « О постройке модернизированного самолета Пе-8 с моторами М-82ФН на заводе № 22».

20 февраля 1953 года, на авиабазее Edwards (штат Калифорния, США) состоялся второй испытательный полет ракетного самолета X-1А. Самолет пилотировал летчик Jean Ziegler.

20 февраля 1953 года, состоялся первый полёт стратегического реактивного бомбардировщика М-4 (экипаж во главе с летчиком-испытателем Ф.Ф. Опадчим);

20 февраля 1956 года, около Каира, Египет, самолет Douglas DC-6B компании Transport Aerien Intercontinentaux разбивается при выведении на посадку. Из 64человек на борту погибают 52. Незнакомство пилота с процедурами инструментальной посадки.

[20 февраля 1956 года, с полигона Капустин Яр (Астраханская область, СССР) произведен пуск баллистической ракеты Р-5М с ядерным зарядом. Ракета достигла заданного района в Аральских Каракумах (Казахская ССР, СССР), где и произошел ядерный взрыв. В 1956 году она прошла успешные испытания и принята в эксплуатацию. Это первая советская жидкостная управляемая стратегическая баллистическая ракета разработки С.П.Королева
с ядерным боевым зарядом. 2 февраля 1956 года, на полигоне Капустин Яр (Астраханская область) проведено первое испытание советской жидкостной управляемой баллистической ракеты "Р-5М"/SS-3/Shyster (ОКБ С.П.Королева) с ядерной боеголовкой РДС-4 (с уменьшенным зарядом активного вещества 60-80 Кт). За 11 минут ракета пролетела 1200 км и долетела до земли (ядерный взрыв малой мощности) в Приаральском районе Каракумов. После успешного выполнения операции С.П.Королев был награжден золотой звездой Героя Социалистического Труда. 21.07.1956 г. принята на вооружение.

20 февраля 1956 года, завершены (свернуты) работы по программе "FICON", войдя в историю послевоенной авиации, как одна из самых экзотических авиационно-технических программ.
Напомню о программе "FICON" (Fighter Conveyor). Разработчики решили пойти по пути организации обороны дальнего тяжелого бомбардировщика В-36 с помощью "паразитных" истребителей, транспортируемых на этом же самолете, стартующих с него, ведущих бой с истребителями противника и после боя возвращающихся на борт носителя.
Программа создания "паразитного" истребителя для В-36 была начата еще в 1945 году и включала в себя разработку "паразитного" истребителя XF-85, а также приспособление для транспортировки и боевого применения этих истребителей. Самолет RF-84K при транспортировке на GRB-36D находился в полуутопленном положение в бомбоотсеке, при входе в зону мощной ПВО RF-84K отцеплялся и самостоятельно прорывался к объекту разведки, выполнял задание и возвращался на борт самолета-носителя. Самолет-носитель в ходе выполнения задания тактическим разведчиком обеспечивал его действия постановкой мощных помех бортовой системой РЭП. В свою очередь на RF-84K были сохранены четыре 12,7 мм пулемета, что давало возможность, в случае необходимости, вступить ему в бой с истребителями противника, защитив себя и носитель. GRB-36D мог запускать RF-84K на максимальном боевом радиусе 4500 км, запуск можно было осуществлять до высоты 7550 м. RF-84K имел полетную массу 13400 кг, помимо пулеметов, на нем устанавливались пять аэрофотоаппаратов, самолет имел радиус действия 1900 км, и имел скорость 935 км/ч на высоте 10700 м и 1010 км/ч у земли. Летчик "паразитного" самолета имел возможность в ходе полета по маршруту носителя к точке отцепки, открыть фонарь и перебраться в бомбоотсек, такая возможность несколько скрашивала его многочасовое пребывание в тесной кабине RF-84K.
Составной GRB-36F/F-84E передается для дальнейших испытаний ВВС на авиабазу Эглин, где до 20 февраля 1953 года выполняется 170 выпусков и приемок в воздухе F-84E. Затем начались испытания с более скоростным стреловидным истребителем F-84F (под "паразитный" истребитель был переоборудован опытный YF-84F). До мая 1953 года все испытания и отработки были успешно завершены.
На снимке составной GRB-36F/F-84E: