Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Сорок лет назад, 2 декабря 1985 года, компания ATR поставила свой первый самолет ATR 42-300 авиакомпании Air Littoral. Таким образом, в «Пятничном рейсе» на этой неделе рассказывается о том, как ATR 42 и его увеличенная версия ATR 72 использовались в течение последних шести лет
Поскольку более 200 ATR 42 все еще находятся в эксплуатации, а еще 30 находятся на хранении, ATR 42 в некоторых регионах по-прежнему играет ключевую роль в обеспечении связи между людьми. Хотя нынешний эксплуатационный парк (ISF) сократился по сравнению с уровнем, существовавшим до COVID и составлявшим около 250 самолетов.
Однако снижение ISF не обязательно привело к снижению использования (обратите внимание, что требования ADS-B к воздушным судам и охват до COVID несколько отличаются от сегодняшних условий).
Использование ATR 42 в течение последних двух лет оставалось достаточно стабильным и составляло около 14 000 часов. в месяц в целом по парку.
У более крупного ATR 72, который был впервые поставлен в 1989 году, также снизился запас хода — с более чем 830 единиц в начале 2020 года до немногим более 810 единиц на сегодняшний день. Как и в случае с 42-м, ресурс 72-го также вырос по сравнению с уровнем начала 2020 года и составляет почти 100 000 часов. в месяц.
С тех пор как канадская компания De Havilland Aircraft объявила о прекращении производства DHC-8 в 2021 году, что привело к прекращению поставок DHC-8 в 2022 году, ATR является единственным производителем оригинального оборудования (OEM) для турбовинтовых самолетов этой размерной категории.
В перспективе ATR столкнется на некоторых рынках с конкуренцией со стороны Xian MA700, а в будущем — с возможностью выпуска самолетов с альтернативными двигателями, которым, по-видимому, подходит этот рынок на 40-70 мест.
Эти данные были собраны с использованием базы данных Aviation Week по использованию отслеживаемых воздушных судов.