Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
После того как первые самолеты Boeing 787 поступили на вооружение на базе модернизированной версии Rolls-Royce Trent 1000XE, производитель двигателей выпустил первый двигатель новой сборки, включающий в себя второй этап повышения долговечности.
Внедрение второго этапа пакета мер по повышению долговечности последовало за поставкой в Lufthansa в ноябре первых модернизированных двигателей с улучшениями первого этапа на 787-9. Этот комплект, который также используется на родственном двигателе Trent 7000, устанавливаемом на Airbus A330neo, считается важнейшим элементом борьбы Rolls-Royce за восстановление доверия к двигателю и увеличение доли рынка 787-го, где британский производитель конкурирует с GEnx-1B от GE Aerospace.
“Преимущество, которое дает нам фаза 1, заключается в увеличении расхода охлаждающей жидкости на 40%”, — говорит Рэйчел Уокер, программный директор Trent 1000. “Наш опыт работы с Trent 7000 показывает, что время работы некоторых лопаток наших турбин высокого давления (HP) на взлете увеличивается в три раза, что действительно обнадеживает. По состоянию на конец 2025 года мы уже внедрили 50 наших двигателей в автопарк, так что процесс идет быстрыми темпами”, — добавляет она.
Дополнительные усовершенствования для этапа 2 включают в себя дополнительные изменения в лопатке турбины HP, а также усовершенствованное кальциево-магниево-алюмосиликатное покрытие облицовки камеры сгорания для использования в жарких и песчаных условиях. Другие изменения включают усовершенствование системы охлаждения пленки на направляющих лопатках сопел HP. Также в комплект поставки входят усовершенствованные в стиле Trent XWB-84 конструктивные элементы на стыке камеры сгорания и сопла HP для снижения износа.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
В декабре FAA сертифицировало усовершенствованный кожух лопатки турбины HP, который имеет меньший вес. “И это получило одобрение Boeing, так что сейчас мы наращиваем производство лопаток для турбин HP и планируем внедрить их в производство двигателей в первом квартале этого года”, — говорит Уокер. Уменьшенный вес лопатки снижает вероятность растрескивания и ползучести лопаток.
“Затем, начиная с апреля, мы также начнем внедрять это на наших предприятиях по техническому обслуживанию, реконструкции и капитальному ремонту. Поэтому мы очень довольны прогрессом, которого нам удалось добиться в области повышения долговечности за последний год, и чувствуем, что мы действительно приближаемся к завершению”, — добавляет она.
Фаза 1 предусматривает увеличение потока воздуха, охлаждаемого пленочным кожухом, на 40% благодаря дополнительным отверстиям для охлаждения в средней части корпуса и увеличенному отверстию в корневой части для увеличения потока воздуха из переработанного внутреннего корпуса камеры сгорания сзади. “Фаза 2 обеспечит увеличение расхода воздуха на 30% по сравнению с фазой 1. Таким образом, мы предполагаем, что это увеличит время полета в три раза”, — говорит Уокер.