Аэропорт Мюнхена разрабатывает стратегии, направленные на достижение нулевой прибыли, повышение качества обслуживания пассажиров и внедрение цифровых инноваций

В эксклюзивном интервью журналу International Airport Review Йост Ламмерс, президент и главный исполнительный директор, и д-р Лутц Вайссер, управляющий директор аэропорта Мюнхена, рассказывают о достижении к 2035 году нулевой чистой прибыли, внедрении искусственного интеллекта и биометрических решений, а также расширении терминалов для увеличения пассажиропотока и повышения операционной эффективности.

Реализация программы «чистый ноль»

Международный аэропорт Мюнхена (MUC) поставил перед собой амбициозную цель достичь нулевого уровня выбросов углекислого газа к 2035 году, что на 15 лет опережает его предыдущую цель — 2050 год. Йост Ламмерс, президент и главный исполнительный директор, и д-р Лутц Вайссер, управляющий директор, в недавнем интервью обсудили стратегии аэропорта в области устойчивого развития, технологических инноваций и улучшения качества обслуживания пассажиров.

Перенося цель с 2050 на 2035 год, мы показываем нашим сотрудникам, руководству и сообществу, что серьезно относимся к борьбе с изменением климата”.

По словам Ламмерса, климатически нейтральная трансформация аэропорта основана на трех ключевых принципах: электромобильности, возобновляемых источниках энергии и экологичных зданиях. Он пояснил, что почти 50% парка аэропорта в настоящее время работает на электроэнергии, а на перроне и в обычном режиме работает более 600 транспортных средств. Чтобы поддержать этот переход, аэропорт Мюнхена инвестировал в новую энергосистему стоимостью 200 миллионов евро, которая обеспечит эффективное энергоснабжение территории аэропорта.

“В Мюнхене мы очень гордимся достижением этой цели”, — сказал Ламмерс. “В наши дни электронная мобильность — это не проблема, и мы стремимся перевести электроснабжение аэропорта на экологически чистую энергию. Наш план предусматривает достижение к 2030 году уровня выработки электроэнергии из возобновляемых источников в 550 мегаватт, что обеспечит покрытие примерно 25-30% общего потребления аэропортом”.

 Зарегистрируйтесь СЕГОДНЯ! 

Бесплатный вебинар «Будущее управления активами в мировой авиации».

15 января 2026 года, 02:00 по Гринвичу

Присоединяйтесь к этой виртуальной дискуссии, чтобы услышать мнение экспертов AtkinsRéalis и авиационного сектора о том, как меняется управление активами и какое влияние это окажет на будущую работу аэропортов по всему миру.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ ПРЯМО СЕЙЧАС

Ламмерс также подчеркнул важность устойчивой инфраструктуры, заявив, что здания играют центральную роль в экологизации аэропорта. В новых терминалах и сооружениях используется новейшее оборудование, энергоэффективные системы и экологически чистые материалы. Он добавил, что небольшие инициативы, такие как перевод всего освещения перронов на светодиоды, способствуют повышению общей эффективности и устойчивости.

Решение о переносе целевого показателя на нулевой уровень отражает стремление аэропорта оперативно реагировать на изменение климата. “Перенося целевой показатель с 2050 на 2035 год, мы показываем нашим сотрудникам, руководству и сообществу, что серьезно относимся к борьбе с изменением климата. Сокращение сроков закупок и реализации позволяет нам добиваться более быстрых и конкретных результатов”, — пояснил Ламмерс.

Аэропорт Мюнхена уделяет особое внимание тесному сотрудничеству с местными сообществами и заинтересованными сторонами. Ламмерс отметил, что аэропорт поддерживает регулярные контакты с соседними сообществами, предоставляя компенсацию за воздействие шума и инвестируя в социальные, культурные и спортивные инициативы. “Мы стремимся быть добрососедами и активно сотрудничать с окружающими нас сообществами”, — сказал он.

Расширение терминалов и рост пассажиропотока

Авиакомпании располагают огромным количеством данных о пассажирах. У нас есть кое-какая информация, но нам нужны эти наборы данных, чтобы взаимодействовать друг с другом. Если бы они были, мы могли бы создавать действительно комфортные поездки для путешественников, повышая эффективность и удобство обслуживания”.

Аэропорт также расширяет свою инфраструктуру, и в конце этого года планируется открытие нового причала в Первом терминале. Ламмерс пояснил, что причал будет предназначен для перевозок, не входящих в Star Alliance, в первую очередь международных перевозчиков из США, Ближнего и Дальнего Востока. К этому комплексу добавились двенадцать узкофюзеляжных и шесть широкофюзеляжных стоек, что фактически удвоило пропускную способность терминала 1 для перевозок, не связанных с Star Alliance, и обеспечило дополнительные шесть миллионов пассажирских перевозок в год.

Оптимизация пассажирских перевозок

Д-р Вайссер рассказал о текущей работе аэропорта по оптимизации поездок пассажиров и уменьшению количества «узких мест» на многочисленных контрольно-пропускных пунктах. Он подчеркнул, что, несмотря на онлайн-регистрацию и современные процессы, пассажиры часто сталкиваются с повторными процедурами проверки, которые замедляют путешествие. “По-прежнему существует очень большой объем процедур «стоп-энд-гоу». Людей по нескольку раз останавливают, чтобы подтвердить их личность или содержимое багажа. До беспрепятственного передвижения еще далеко, но мы работаем над этим с помощью биометрической интеграции и передовых технологий”, — сказал Вайссер.

В аэропорту внедряются системы распознавания лиц, которые позволяют пассажирам использовать свое лицо в качестве удостоверения личности, что потенциально устраняет необходимость в паспортах и других физических документах. Вайссер сравнил этот процесс с глобальной системой въезда в США, отметив, что цель состоит в том, чтобы пассажиры могли перемещаться по аэропортам за секунды, а не за минуты.

Он также подчеркнул важность интеграции данных между авиакомпаниями, аэропортами и поставщиками транспортных услуг. “Авиакомпании располагают огромным количеством данных о пассажирах. У нас есть кое-какая информация, но нам нужны эти наборы данных, чтобы взаимодействовать друг с другом. Если бы это было так, мы могли бы создавать действительно удобные поездки для путешественников, оптимизируя как эффективность, так и впечатления”, — сказал Вайссер.

Оптимизация управления багажом — еще одно приоритетное направление деятельности аэропорта Мюнхена. Вайссер пояснил, что технология RFID, аналогичная той, что используется в Qantas для внутренних перевозок, позволяет точно отслеживать багаж и гарантирует, что он прибудет в нужное место назначения с минимальными затратами времени. “Аэропорт выигрывает, когда пассажиры получают свой багаж заблаговременно. Пассажир без багажа с меньшей вероятностью потратит деньги, поэтому эффективная обработка багажа напрямую влияет на доходы и удовлетворенность пассажиров”, — добавил он.

Искусственный интеллект играет все более важную роль в аэропорту Мюнхена. Ламмерс и Вайссер рассказали о проектах ИИ, направленных на прогнозирование поведения пассажиров, управление спросом и повышение операционной эффективности. К ним относятся прогнозирование схем посадки, требований к наземному обслуживанию и оптимизация времени руления воздушных судов. Анализируя демографию пассажиров и поведение при совершении покупок, аэропорт может более точно адаптировать услуги и розничные предложения для удовлетворения спроса.

Обеспечивая баланс между экологичностью и качеством обслуживания пассажиров

В ходе обсуждения было подчеркнуто, как взаимосвязаны экологичность, цифровые инновации и удобство обслуживания пассажиров. Ламмерс отметил, что инициативы аэропорта в области экологически чистой энергетики, инвестиции в электронную мобильность и проектирование зданий не только сокращают выбросы углекислого газа, но и создают лучшие условия для пассажиров и персонала. Прогнозирование на основе искусственного интеллекта и интеграция биометрических данных повышают эффективность, сокращают очереди и повышают общую удовлетворенность.

Руководство аэропорта Мюнхена подчеркнуло, что достижение климатической нейтральности, оптимизация поездок пассажиров и использование искусственного интеллекта — это долгосрочные проекты, требующие координации со стороны множества заинтересованных сторон. Ламмерс и Вайссер подчеркнули важность обмена данными, вовлечения общественности и инвестиций в устойчивую инфраструктуру как ключевых факторов будущего успеха. Их стратегии демонстрируют целостный подход к управлению современным аэропортом, который сочетает экологическую ответственность с высоким качеством эксплуатации и удовлетворенностью пассажиров.

Благодаря новой инфраструктуре, цифровым инновациям и инициативам в области устойчивого развития аэропорт Мюнхена позиционирует себя как ведущий пример европейского аэропорта, готового к будущему и способного обеспечить рост при одновременном снижении воздействия на окружающую среду.

Об интервьюируемых

Йост Ламмерс былродился в Ольденбурге в 1967 году, получил образование банкира после окончания средней школы в Оснабрюке. После окончания военной службы в Военно-воздушных силах Германии он изучал бизнес-администрирование и экономику в Байройте, Виттен-Хердеке и Сан-Диего. Дипломированный экономист начал свою профессиональную карьеру в 1994 году в компании-поставщике автомобилей. Два года спустя он перешел в компанию HOCHTIEF AG. Здесь он особенно активно занимался инвестициями и управлением портфелями, прежде чем в 1998 году перешел в компанию HOCHTIEF AirPort GmbH, где выполнял различные задачи в связанных с ней аэропортах в Дюссельдорфе и Афинах. В аэропорту греческой столицы он участвовал в вводе в эксплуатацию и открытии нового аэропорта. В 2004 году он стал управляющим директором Flughafen Düsseldorf GroundHandling GmbH. 52-летний специалист возглавляет Будапештский аэропорт имени Ференца Листа с 2008 года. В 2019 году он также был избран президентом Международного совета аэропортов (ACI) Европы, европейской головной организации международных коммерческих аэропортов. Йост Ламмерс женат, у него двое сыновей.

Доктор Лутц Вайссер — опытный профессионал в области развития аэропортов и управления ими, в настоящее время занимающий должность управляющего директора Международного аэропорта Мюнхена с октября 2022 года. Обладая солидным опытом работы, Лутц занимал несколько руководящих должностей, включая должность управляющего директора в amd.sigma с 2011 по 2022 год, управляющего партнера Airport Design Management GmbH с 2000 по 2011 год, а также члена правления и управляющего директора S+P Planungsgruppe Prof. Sommer+Partner GmbH с 1994 по 2000 год. Лутц был одним из основателей архитектурного бюро в Грабене, где занимал должность директора с 1984 по 1999 год. Лутц Вайссер получил степень доктора технических наук в Венском техническом университете и степень магистра инженерных наук в области архитектуры в Ахенском университете.

Присоединяйтесь к нашему бесплатному вебинару: «Биометрическая программа Digi Yatra революционизирует опыт путешествий в Индии».

Авиаперевозки стремительно развиваются, и аэропортам по всему миру необходимо перевозить пассажиров быстрее и эффективнее. Присоединяйтесь к фонду Digi Yatra и IDEMIA, чтобы узнать, как эта новаторская инициатива уже позволила более чем 60 миллионам пассажиров беспрепятственно совершать поездки внутри страны с использованием биометрической идентификации.

Дата: 16 декабря | время: 09:00 ПО Гринвичу

Зарегистрируйтесь СЕЙЧАС, ЧТОБЫ ЗАНЯТЬ СВОЕ МЕСТО

Не можете принять участие в прямом эфире? Не волнуйтесь – зарегистрируйтесь, чтобы получить запись после мероприятия.