В новом отчете PA Consulting рассматриваются барьеры на пути внедрения экологически чистого авиационного топлива (SAF) и то, как аэропорты могут повысить эффективность использования авиационного топлива для обезуглероживания.
Важнейшая роль аэропортов в внедрении решений SAF
Поскольку авиация сталкивается с проблемой обезуглероживания в полете, экологически чистое авиационное топливо (SAF) стало наиболее оперативным и масштабируемым решением.
Тем не менее, несмотря на обещание SAF сократить выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла до 70 процентов по сравнению с использованием авиационного топлива на основе ископаемого топлива, прогресс остается неравномерным. В нашем исследовательском отчете «От какофонии к симфонии: успешное внедрение экологически чистого авиационного топлива» в качестве основных препятствий для широкого внедрения названы стоимость, несогласованность и фрагментарность действий.
В ходе исследования было собрано мнение о SAF почти 600 руководителей по всему миру, включая 125 представителей аэропортов. Опрос показал, что все респонденты твердо верят в потенциал SAF.:
- 92% респондентов считают, что SAF имеет решающее значение для обезуглероживания.
- 78% считают, что это сулит создание рабочих мест
- Однако только 40% с оптимизмом смотрят на широкое внедрение SAF к 2030 году.
В частности, руководители аэропортов прогнозируют, что к 2030 году доля SAF в общем объеме авиатоплива вырастет с трех процентов на сегодняшний день до семи процентов – это будет соответствовать требованиям ЕС, но не дотягивает до целевого показателя Великобритании в 10 процентов. Еще более обескураживает тот факт, что у двух третей опрошенных нами аэропортов отсутствует стратегия обеспечения безопасности полетов, а у половины нет «дорожной карты чистого нуля».
Еще более обнадеживающим является тот факт, что аэропорты, как физические центры и организаторы авиационной экосистемы, имеют уникальную возможность взять на себя ответственность и организовать общесистемный ответ на масштабирование SAF. Итак, как аэропорты могут переосмыслить свою роль, чтобы способствовать успеху SAF?
Заложите основы для успешной политики
Наше исследование показало, что для расширения масштабов SAF крайне важно, чтобы государственная политика активно поощряла инвестиции в рынок SAF и создавала доверие к нему, поскольку значительный рыночный сдвиг требует стимулирования рынка. Однако также очевидно, что ключевые игроки не могут ждать действий правительства. Руководители аэропортов могут начать добиваться прогресса в соответствии с известными условиями и параллельно с текущими изменениями в политике.
Например, в условиях растущей неопределенности на федеральном уровне в США аэропортам следует сосредоточиться на действиях на местном уровне – налаживании партнерских отношений с руководителями штатов и регионов для совместного финансирования инфраструктуры SAF или предоставления налоговых льгот. Эти усилия служат примером для подражания, а также служат основой для разработки политики на более высоком уровне. На примере Международного аэропорта Сан-Франциско (SFO) мы уже видим, как смелые действия на государственном уровне определяют будущее SAF в США. Работая с коалицией из 150 авиакомпаний, поставщиков топлива и других организаций, SFO успешно пролоббировала в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам расширение стандарта низкоуглеродистого топлива (LCFS), предложив включить в него SAF. В результате LCFS предлагает скидку в размере ~ 1,25 доллара США за галлон для SAF по сравнению с обычным топливом, что выравнивает условия и делает Калифорнию «самым конкурентным рынком в мире для SAF’.
Помимо этого, аэропорты могут начать внедрять и поддерживать, при необходимости, национальную политику SAF, такую как предлагаемый Великобританией механизм определения доходов. Инвестируя в инфраструктуру, совместимую с SAF, совместно развивая сети поставок и становясь партнерами по всей цепочке создания стоимости. В качестве примеров можно привести систему стимулирования SAF в Хитроу и центр SAF в Миннесоте.
Выступаем в качестве организатора проекта по сокращению расходов SAF.
Наше исследование показало, что расходы являются самым серьезным препятствием для расширения SAF. По прогнозам, к 2030 году стоимость SAF будет на 115% выше, чем обычного авиатоплива.
Аэропорты могут помочь сбалансировать риски и выгоды, способствуя формированию коалиций покупателей, агрегированию спроса и заключению долгосрочных, выгодных для банка соглашений о продаже. По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), 175 аэропортов по всему миру уже предлагают или предлагали ранее, и ожидается, что это число будет расти по мере того, как предложение станет конкурентным фактором.
Инновационные модели закупок, такие как Book & Claim и продажи атрибутов Scope 3, позволяют аэропортам, авиакомпаниям, корпорациям и другим организациям поддерживать производство SAF без физической доставки. Такие проекты, как долгосрочные контракты British Airways с Project Speedbird, демонстрируют, как раннее внедрение может обеспечить преимущества с точки зрения затрат и лидерство на рынке.
Аэропорты могут выступать в качестве организаторов, объединяя авиакомпании, поставщиков топлива, корпорации и пассажиров. Вышеупомянутый центр SAF в Миннесоте, который обеспечивает авиационным топливом международный аэропорт Миннеаполис–Сент-Пол, демонстрирует силу регионального сотрудничества. При поддержке Delta Air Lines, Bank of America и штата Миннесота центр планирует производить до миллиарда галлонов SAF в год, объединяя сырье, переработку и доставку по трубопроводам.
Гибкость, ориентированная на будущее.
Учитывая, что две трети респондентов из аэропортов, принявших участие в нашем опросе, заявили, что у них нет стратегии SAF, а у половины нет «дорожной карты с нулевым результатом», инерция может подорвать доверие общественности и инвесторов. Из всех участников экосистемы SAF аэропорты находятся ближе всего к своим сообществам и часто подвергаются серьезному контролю со стороны окружающей среды. Как отмечается в нашем отчете, “Если аэропорты бездействуют, общественное мнение и мнение правительства могут обернуться против них”.
Учитывая, что 75% путешественников по всему миру выражают желание путешествовать больше, а 44% готовы платить больше за перелеты с использованием SAF, ситуация становится все более напряженной. Аэропорты должны продемонстрировать, что они являются частью обновляющегося будущего – не только выполняя требования, но и возглавляя переходный процесс.
Мы видим положительные примеры. Генеральный директор Massport, оператора бостонского аэропорта Логан (BOS), разработал далеко идущий план по развитию авиационного хаба SAF в Новой Англии. Все большему числу аэропортов необходимо перейти от колебаний к действиям. Оценка готовности SAF позволяет выявить недорогостоящие варианты модернизации инфраструктуры в зависимости от уникальных характеристик каждого аэропорта. При проведении оценки также учитывается, требуют ли действующие модели законодательства об открытом доступе. В таких аэропортах, как Международный аэропорт Гонконга (HKG), любой квалифицированный поставщик может поставлять топливо для реактивных самолетов. Авиакомпании могут свободно выбирать своих поставщиков и бортпроводников, основываясь на ценах и обслуживании, а также могут выступать в качестве собственных поставщиков.
При этом прозрачность является ключевым фактором. Аэропорты должны отслеживать и публиковать данные о потреблении SAF для повышения прозрачности и доверия инвесторов, подключаясь к таким платформам, как реестр SAF IATA или национальные системы отслеживания расхода топлива. Эти показатели должны соответствовать глобальным нормам, таким как те, которые используются ИКАО, с возможностью использования общедоступных информационных панелей или порталов открытых данных, позволяющих более широкому кругу заинтересованных сторон получать доступ к данным и проверять их достоверность, в зависимости от обстоятельств.
По мере развития рынка SAF гибкость будет играть ключевую роль. Такие производители, как Firefly Green Fuels и LanzaJet, разрабатывают модульные установки и стратегии диверсификации сырья, чтобы адаптироваться к рыночным условиям. Аэропорты также должны оставаться гибкими, готовыми к изменениям в технологиях, политике и ожиданиях потребителей.
Аэропорты как активные лидеры
Спустя почти два десятилетия после первого коммерческого полета SAF, наше исследование показало, что ни один игрок не может масштабировать SAF в одиночку. Нам нужно сотрудничество, а не фрагментация.
Хотя в нашем отчете рассматриваются необходимые действия для всех участников экосистемы SAF, очевидно, что аэропортам отведена особая и центральная роль. Они обладают уникальными возможностями для объединения усилий всех звеньев авиационной экосистемы, а также поставщиков топлива и государственных структур, необходимых для реализации симфонии расширения SAF. Определяя повестку дня, привлекая заинтересованные стороны и применяя гибкие стратегии, основанные на данных, они могут превратиться из пассивных участников в активных лидеров.
Чтобы узнать больше, скачайте отчет.