Содержание
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Перевод: Les coûts cachés associés aux Fonds bloqués (pdf)
Томас Рейнарт, старший вице-президент ИАТА по внешним связям
Представьте себе, что вы ведете бизнес, в котором вы продаете свою продукцию на определенных рынках, но доступ к вашим доходам не гарантирован. Вы бы продолжали там работать? Для многих авиакомпаний это не гипотетически – это реальность. Несмотря на продажу билетов и предоставление услуг, миллионы долларов доходов авиакомпаний остаются в странах в течение длительных периодов времени. В авиации эта проблема известна как блокировка средств, и это серьезная угроза глобальной связности и экономическому росту.
Заблокированные средства — это доходы, полученные международными авиакомпаниями в местной валюте, которые не могут быть репатриированы в долларах США из-за ограничений, введенных правительством, или нехватки иностранной валюты. Почему это происходит?</п>
Авиакомпании имеют уникальную структуру бизнеса. Они получают доходы во многих странах, но большая часть их основных расходов — самолеты, техническое обслуживание и люди — централизованы в их родной базе и оплачиваются в долларах США.
Чтобы эта система работала, когда страны подписывают соглашения о воздушном сообщении, они также соглашаются, что авиакомпании должны иметь возможность репатриировать средства, полученные от продаж в этих странах, обратно на свою базу. Это гарантирует, что авиакомпании смогут оплачивать свои счета и обеспечивать безопасную и надежную работу.
Но страны не всегда соблюдают то, о чем договорились. Иногда они вводят ограничения на выезд валюты за пределы своих границ или ограничивают доступ к иностранной валюте. Это ставит авиакомпании в очень трудное положение: трудно поддерживать деятельность, если вы не можете использовать заработанные доходы для оплаты счетов.
По состоянию на октябрь 2025 года заблокированные средства авиакомпаний по всему миру составляли ошеломляющую сумму в 1,2 миллиарда долларов США. Своевременная репатриация в долларах США необходима авиакомпаниям для покрытия долларовых расходов, таких как аренда, топливо, техническое обслуживание и заработная плата.
Помимо немедленного воздействия на денежный поток, эти ограничения влекут за собой скрытые издержки, которые усугубляют проблему.
<сильный>Премиум за риск подключения</сильный>
Когда средства остаются в ловушке, авиакомпании подвергаются риску обесценивания валюты. Если местная валюта потеряет 20% своей стоимости во время задержки, авиакомпания понесет прямые финансовые потери при конвертации обратно в доллары. В то же время перевозчики часто берут кредиты для покрытия операционных расходов, ожидая освобождения заблокированных средств, а рост процентных ставок может добавить сотни тысяч незапланированных расходов. Или это могут быть альтернативные издержки: капитал, заблокированный в заблокированных фондах, не может быть инвестирован в модернизацию автопарка, расширение маршрутов или инициативы по устойчивому развитию, что замедляет рост и конкурентоспособность.
Это то, что мы можем назвать «премией за риск подключения». Авиакомпании должны учитывать этот риск в своей сети и финансовом планировании, что часто приводит к сокращению частоты рейсов, повышению тарифов или даже к полной приостановке маршрутов. По сути, заблокированные средства делают страну более дорогой и менее привлекательной для обслуживания.
Нигерия является ярким примером. На каком-то этапе заблокированные средства достигли 850 миллионов долларов. Билеты эконом-класса взлетели до тысяч долларов, что ограничило доступ как в Нигерию, так и из нее. Некоторые авиакомпании приостановили полеты в Нигерию, а другие сократили частоту или ограничили продажу билетов.
<сильный>Экономические компромиссы</сильный>
Для стран с ограниченной иностранной валютой решение о том, как распределять твердую валюту, является трудным выбором экономической политики. Каждый доллар имеет значение. Должны ли резервы идти на импорт топлива и медикаментов – предметов первой необходимости для повседневной жизни – или на погашение заблокированных средств авиакомпаний для поддержания жизненно важных связей, туризма и торговли? Это непростые решения. Однако блокирование средств авиакомпаний обходится очень дорого. Со временем эти ограничения распространяются по экономике, влияя на рабочие места, инвестиции и экономический рост.
Чем дольше средства остаются в ловушке, тем больший ущерб наносится доверию. Международные авиакомпании и инвесторы рассматривают заблокированные средства как предупреждающий знак финансовой нестабильности. Валютный контроль, хотя иногда и необходим во время кризисов, может запятнать репутацию страны и обострить отношения с глобальными институтами, делая восстановление более трудным и медленным.
Защита твердой валюты может принести краткосрочное облегчение, но долгосрочные издержки – потеря конкурентоспособности, ослабление доверия инвесторов и напряженность в дипломатии – часто перевешивают непосредственные выгоды.
<стр>Стоит помнить, что авиация – это не просто перемещение людей из точки А в точку Б. Это мощный экономический двигатель. Он соединяет рынки, стимулирует торговлю и туризм и поддерживает миллионы рабочих мест по всему миру. Каждый доллар, потраченный на воздушный транспорт, приумножается во всей экономике. В 2023 году авиация создала 86,5 миллионов рабочих мест во всем мире и внесла в ВВП 4,1 триллиона долларов США — 3,9% от мирового ВВП. На его долю также приходилось 33% мировой торговли по стоимости, перевозя товары на сумму 8 триллионов долларов США.
Разрешение загадки заблокированных средств
Хорошая новость в том, что решения существуют. При наличии политической воли, открытого диалога и приверженности прозрачности правительства могут решить проблемы с заблокированными фондами таким образом, чтобы поддержать экономический и авиационный рост.
<стр>Приоритет авиации при распределении иностранной валюты – это первый шаг к очистке заблокированных средств. Благодаря этому власти могут упростить административные процессы и устранить ненужные бюрократические препятствия, которые замедляют репатриацию. Обеспечение соблюдения положений двусторонних соглашений о воздушном сообщении в рамках нормативной базы не менее важно для устранения двусмысленности и обеспечения соблюдения требований.
Помимо пропаганды полной очистки заблокированных средств, мы также помогаем авиакомпаниям справляться с краткосрочными трудностями. Это включает в себя переговоры с коммерческими банками о конкурентоспособных курсах иностранной валюты и определение возможностей использования местной валюты для покрытия местных расходов, таких как аэропортовые сборы, сборы за управление воздушным движением, наземное обслуживание и питание.
Опыт показывает, что при правильном подходе заблокированные средства можно разблокировать, не дестабилизируя местную экономику. Нигерия представляет собой яркий пример: благодаря конструктивному взаимодействию и поэтапной репатриации отставание было успешно устранено.
IATA продолжает тесно сотрудничать с правительствами, центральными банками и авиакомпаниями-партнерами для решения проблем с репатриацией валюты от имени наших членов. Наше послание простое: разблокировка средств – это не просто улучшение денежного потока. Речь идет о сохранении связей, защите средств к существованию и раскрытии экономического потенциала. Вместе мы сможем обеспечить, чтобы авиация продолжала приносить процветание всем.
<сильный>> Ознакомьтесь с последними данными о заблокированных средствах
Дополнительные мнения
<стр>Читайте больше информации от нашего руководства
Подпишитесь на новости для прессы
<стр>Получайте наши последние новости
Пресс-центр
<стр>Доступ ко всем новостям и пресс-материалам
Эта статья является переводом статьи, размещённой на официальном сайте Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА (www.iata.org).