Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
СИНГАПУР. Политическая воля и денежные инвестиции, необходимые для модернизации системы управления воздушным движением (ОРВД) США, налицо; теперь FAA должно выполнить этот план, сообщил администратор агентства международной авиационной аудитории.
Брайан Бедфорд, который возглавил FAA в июле, а до этого был генеральным директором американской авиакомпании Republic Airways, выступил 2 февраля в качестве участника дискуссии на авиационном саммите в Чанги накануне авиасалона в Сингапуре.
Он сразу же рассказал о произошедшей в январе 2025 года авиакатастрофе вертолета армии США со смертельным исходом, который столкнулся в воздухе с региональным реактивным самолетом American Airlines, Bombardier CRJ700, эксплуатировавшимся авиакомпанией PSA Airlines/American Eagle, когда авиалайнер заходил на посадку в Национальном аэропорту Рейгана в Вашингтоне. Все 67 пассажиров и членов экипажа обоих самолетов погибли.
В отчете о расследовании NTSB, опубликованном на прошлой неделе, говорится о многочисленных сбоях, приведших к катастрофе, в том числе о том, что FAA разрешило вертолетам пролетать вблизи оживленного аэропорта без соблюдения надлежащих протоколов разделения.
Одним из первых и главных приоритетов Bedford при вступлении в FAA является помощь в реализации инициативы, выдвинутой министром транспорта США Шоном Даффи ранее в прошлом году, по модернизации и перезагрузке национальной системы ОРВД. Это масштабное мероприятие, включающее замену устаревшего аналогового оборудования цифровыми и высокотехнологичными инструментами и создание системы, способной управлять петабайтами данных и делающей всю систему более безопасной, последовательной и эффективной.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Выступая на саммите в Сингапуре, Бедфорд сказал, что трагическая авария помогла “кристаллизовать мышление” о модернизации банкоматов. По его словам, система США “огромна” и обслуживает около 18 миллионов рейсов IFR в год. Но часть оборудования системы была установлена еще в 1950-х годах, и почти 90% инвестиционных средств агентства тратится на техническое обслуживание, сказал он.
“Самое сложное — найти общий язык” со всеми заинтересованными сторонами, включая авиакомпании и других пользователей, таких как авиация общего назначения, военные, космические компании и беспилотные летательные аппараты, — сказал Бедфорд.
“Но у нас есть сила воли, денежные вложения и отличный план; мы просто должны его выполнить”, — сказал он.
“Мы не начинали с цифр [затрат] и того, как за это заплатить. Мы начали с того, во что обойдется невыполнение этого”.