Сколько Миль На Галлон Расходует Airbus A350-1000?

Airbus A350-1000 — это самый большой вариант Airbus A350, его длина составляет 243 фута (74 м). В результате он вмещает больше пассажиров, чем A350-900, но при этом тяжелее. Это приводит к снижению расхода топлива на галлон (миль на галлон) для всего воздушного судна, хотя каждый пассажир может нести ответственность за меньший расход топлива в отдельности, в зависимости от конфигурации кресел, используемой авиакомпанией.

В этой статье рассматривается максимальная скорость, которую получает A350-1000, а также максимальная скорость для отдельных пассажиров как в полностью эконом-классе, так и в трехклассной конфигурации. Затем в нем рассказывается о том, как расход топлива может варьироваться в зависимости от условий и чем отличается A350 от других самолетов.

A350-1000 миль на галлон.

Самолет A350 имеет значительный расход топлива, а эксплуатационные расходы составляют от 8500 до 9500 долларов за час полета, в зависимости от модификации. Более крупный A350-1000 расходует 6,9 метрических тонн топлива. В то же время, A350-900, который немного меньше, расходует от 5,8 до 6,2 метрических тонн топлива в час.

Топливо — это не единственные эксплуатационные расходы, которые авиакомпании должны учитывать при выполнении полетов на своих самолетах A350-1000. В таблице ниже приведена полная разбивка почасовых эксплуатационных расходов на A350-1000:

6,9 метрических тонны авиационного топлива эквивалентны 1822,8 галлонам. Скорость A350-1000 составляет 561 милю в час. Таким образом, расход топлива на галлон (миль на галлон) для всего самолета составляет 0,308 миль на галлон. Однако следует отметить, что общий расход топлива в полете будет выше из-за значительного количества топлива, необходимого для взлета и набора крейсерской высоты.

Airbus заявляет, что максимальная вместимость самолета A350-1000 составляет 480 человек, а в трехклассных самолетах — 375-400 мест. Это означает, что на каждого пассажира приходится около 147,8 миль на галлон при максимальной вместимости и от 115,5 до 123,2 миль на галлон при использовании стандартного трехклассного A350-1000. При размещении в трех классах пассажиры бизнес-класса и первого класса будут расходовать меньше миль на галлон, чем пассажиры эконом-класса, поскольку они занимают больше места в самолете.

Факторы, влияющие на расход топлива в A350-1000

Значения расхода топлива, приведенные в этой статье для A350-1000, применимы при стандартных условиях эксплуатации, но это не гарантируется ни для одного самолета. По сути, чем выше взлетает самолет, тем меньше расход топлива. Самолеты более эффективны на высоте, потому что разреженный воздух означает меньшее сопротивление при движении. Именно поэтому большинство коммерческих самолетов совершают рейсы, близкие к их эксплуатационному потолку.

Однако снижение расхода топлива на высоте не означает снижения воздействия на окружающую среду. При полетах на большой высоте образуются инверсионные следы, которые могут задерживать тепло, и это явление усугубляется, если эти выбросы превращаются в перистые облака. Выделение оксидов азота (NOx) также может повлиять на атмосферный баланс. Предполагается, что это является одной из причин того, что на долю авиации приходится 4% глобального потепления, несмотря на то, что на нее приходится всего 2,5% выбросов CO2.

На большой высоте также дуют сильные ветры, что значительно влияет на топливную экономичность. Попутный ветер позволяет самолету лететь дальше, используя то же количество топлива. Польское научное общество двигателей внутреннего сгорания исследовало это явление в 2019 году и обнаружило, что при попутном ветре в 40 узлов расходуется на 14% меньше топлива, чем при полете со встречным ветром в 40 узлов. Попутный ветер также позволяет расходовать на 6% меньше топлива, чем при безветренной погоде.

Как Это Соотносится С Другими Самолетами?

Количество миль на галлон зависит от размера и веса воздушного судна, а также от его эффективности. Новые воздушные суда, как правило, более экономичны благодаря достижениям в технологии двигателей, аэродинамическом дизайне и доступу к легким материалам. Примером этого может служить сравнение Boeing 737-800 и MAX 8. Самолет 737-800, представленный в сентябре 1994 года, рассчитан на 85 миль на галлон на одно посадочное место. Между тем, 737 MAX 8 развивает скорость 103,2 миль на галлон и был представлен в мае 2017 года.

В приведенной ниже таблице собраны данные Leeham News, Airways News и Boeing, чтобы показать, как линейка широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов соотносится с A350-1000, составленные ранее компанией Simply Flying.:

Также стоит сравнить показатели A350-1000 на галлон и миль на галлон на одно посадочное место с другими вариантами. Airbus утверждает, что самолет A350-900 рассчитан на 440 посадочных мест при типичной трехклассной конфигурации из 332-352 посадочных мест. Крейсерская скорость самолета составляет 561 милю в час, а расход топлива — от 5,8 до 6,2 метрических тонн в час. Эти данные показывают, что общее количество миль на галлон для самолета составляет от 0,343 до 0,366 миль на галлон. Максимальный расход топлива на одно сиденье составляет 161-150,9 миль на галлон при максимальной комплектации сидений и 113,9-128,9 миль на галлон при типичной комплектации для трех классов.

Сравнение с Автомобильным Расходом на галлон Неверно

В этой статье показано, что A350-1000s расходует более 100 миль на галлон на одно посадочное место, что лучше, чем у всех автомобилей, в которых на борту находится только водитель, и у большинства автомобилей с пассажирами. Однако было бы ошибочным делать вывод, что полет на самолете полезнее для окружающей среды, чем вождение автомобиля. У каждого пассажира может быть такой же выброс CO2 в автомобиле, как и в A350-1000, при этом Управление энергетической информации США утверждает, что керосин производит незначительно больше CO2 на галлон (21,1 фунта), чем бензин (19,6 фунта).

Тем не менее, «радиационное воздействие», то есть степень, в которой та или иная деятельность способствует изменению климата, неизменно выше для авиации, чем для автомобильных перевозок. Международный институт прикладного системного анализа Университета Осло в 2010 году исследовал радиационное воздействие автомобильных и воздушных перевозок. Исследователи пришли к выводу:

«Авиаперелеты приводят к меньшему изменению температуры на пассажиро-километр, чем поездки на автомобиле в долгосрочной перспективе; суммарное радиационное воздействие авиаперелетов в краткосрочной и среднесрочной перспективе намного выше, чем при поездках на автомобиле. Однако в расчете на пассажирочасовой перелет воздействие авиации на климат в 6-47 раз выше, чем от поездок на автомобиле.»

Это явление объясняется, прежде всего, повышенным воздействием на окружающую среду облаков водяного пара, сажи, закиси азота и диоксида серы на больших высотах. Здесь эти загрязняющие вещества оказывают большее дестабилизирующее воздействие на атмосферу, чем если бы они попадали в атмосферу на уровне моря.

A350-1000 и экологически чистое авиационное топливо

Хотя это и не влияет на общий расход топлива, воздействие полетов на окружающую среду на самолетах Airbus, таких как A350, может быть снижено за счет использования экологически чистого авиационного топлива (SAF), сочетающего традиционное авиационное топливо с экологически чистыми альтернативами, такими как биомасса, отработанное растительное масло и сельскохозяйственные отходы.

С 2021 года Airbus стремится сделать свои самолеты A350 совместимыми с авиацией, работающей только на биотопливе. Airbus и Rolls-Royce совместно провели испытания в Тулузе, Франция, чтобы убедиться, что двигатель Trent XWB способен правильно использовать топливо. Стивен Ле Моинг, руководитель программы «Новая энергетика» в Airbus, рассказал о важности этих испытаний:

«SAF является важной частью стремления Airbus к обезуглероживанию авиационной отрасли, и мы тесно сотрудничаем с рядом партнеров, чтобы обеспечить устойчивое будущее авиаперевозок. В настоящее время самолеты могут эксплуатироваться, используя не более 50% смеси SAF и ископаемого керосина; это интересное сотрудничество позволит не только получить представление о том, как работают газотурбинные двигатели, использующие 100% SAF, с целью сертификации, но и определить потенциальные сокращения выбросов и экологические преимущества использования такого топлива в полете на коммерческой основе. и самолеты тоже.»

Эти испытания продолжались и зимой 2021 года, когда Airbus провел полет на испытательном стенде A350 со 100%-ной гарантией безопасности на обоих двигателях. Во время этого полета самолет Немецкого аэрокосмического центра пролетал неподалеку, чтобы зафиксировать содержание твердых частиц и другие выбросы. Airbus продолжил это тестирование на других самолетах. Например, в марте 2023 года в небо поднялся испытательный самолет A321neo, летающий только на SAF, что позволило Airbus расширить парк узкофюзеляжных самолетов A350. Airbus размышляла:

«Экологически чистое авиационное топливо (SAF) является ключевым элементом для будущего сокращения углеродного следа воздушного транспорта, и Airbus продолжает испытания этого биореактивного топлива в рамках новой кампании летных испытаний VOLCAN на самых продаваемых самолетах семейства A320».

Компания Airbus продемонстрировала, что ее самолеты, включая A350, способны выполнять полеты с использованием SAF. Однако это не означает, что ваш следующий полет на самолете будет осуществляться с использованием SAF. Рыночные силы препятствуют расширению использования SAF. По данным CNN, темпы производства остаются низкими, в результате чего SAF намного дороже керосина. Анализ затрат за 2022 год показывает, что SAF, производимый из отработанных масел, стоит на 50% дороже, чем керосин. Только после того, как эти расходы снизятся или законодатели заставят авиакомпании и производителей чаще использовать SAF, полеты по системе SAF станут достаточно распространенными.

Производитель Airbus, Тип широкофюзеляжный самолет, первая поставка 20 февраля 2018 г.

Развернуть Свернуть