Содержание
Размер и мощь Boeing-747 сделали его культурным символом после его дебюта. Колоссальный двухэтажный реактивный самолет олицетворял роскошь и приключения в эпоху расцвета авиаперевозок. Более того, благодаря своей невероятной мощности, НАСА даже использовало его для транспортировки космических шаттлов. 747-8 был последней и самой производительной моделью серии, прежде чем ее сняли с производства в 2023 году. Каждый из двигателей GEnx-2B развивает максимальную тягу в 70 950 фунтов, что в общей сложности составляет 283 800 фунтов!
Было создано множество уникальных модификаций 747-го, которые используются и по сей день. Стандартная пассажирская модель на протяжении десятилетий была флагманом авиакомпаний по всему миру, а грузовой лайнер по-прежнему является рабочей лошадкой для грузовых перевозчиков. Лишь несколько авиакомпаний по-прежнему используют Boeing 747-8I для обслуживания пассажиров, но 747-8F по-прежнему пользуется популярностью у Atlas Air и других грузовых авиакомпаний. Самолеты следующего поколения Nightwatch и Air Force One ВВС США также будут представлены на платформе 747-8.
Королева Небес
Boeing 747 был назван «Королевой небес» как первый двухпалубный широкофюзеляжный реактивный самолет-гигант, поступивший на вооружение в 1969 году. Он преобразил авиаперевозки, позволив большему числу пассажиров путешествовать дальше, быстрее и с большим комфортом, чем когда-либо прежде. Благодаря характерному горбу и размерам самолет сразу стал узнаваемым. Самолет стал символом лучшего, что может предложить авиаперевозка.
Большая часть того, что сделало Boeing-747 таким ценным и популярным, — это мощность его двигателей. Авиакомпании могли перевозить больше пассажиров и грузов благодаря его размерам и вместимости, что также снижало стоимость одного посадочного места. Boeing постоянно обновляет семейство 747, увеличивая пассажировместимость, мощность двигателей и дальность полета. Похожие на пещеры модели грузовых самолетов стали вершиной в области грузовых авиаперевозок, их объем и мощность позволяют перевозить практически все, что угодно на земле.
Модель 747-8 стала последней модификацией и максимально воплотила в себе качества, которыми славилась линейка. После первого испытания самолета Boeing 747-8 на взлетную тягу в 70 000 фунтов Росс Р. Боуг (Ross R. Bogue), вице-президент и генеральный менеджер Boeing по программе 747 и сайту Everett, прокомментировал::
«Двигатели GEnx-2B играют решающую роль в повышении эффективности семейства 747-8. Это поможет Boeing 747-8 повысить топливную экономичность, снизить выбросы вредных веществ и уровень шума, а также позволит клиентам получать дополнительный доход за счет возможности перевозить больше пассажиров и грузов».
Boeing 747-8 — самый длинный пассажирский авиалайнер в мире, способный перевозить огромное количество грузов. Boeing 747-8 способен перевозить 467 пассажиров и полезную нагрузку весом 308 000 фунтов. Пассажирская модель может пролететь около 8000 морских миль, а грузовая — 4390 морских миль. Максимальная взлетная масса dash-eight составляет 442 300 кг (975 000 фунтов), а максимальная крейсерская скорость — 0,86 Маха, или 648 миль в час.
Сердце Гиганта
Самолет Boeing 747-8 был оснащен двигателем General Electric GEnx благодаря его превосходной тяговооруженности, надежности, низкому уровню выбросов и топливной экономичности. В нем используются передовые технологии, в том числе камеры сгорания с низким уровнем выбросов и композитные лопасти вентилятора, которые повышают его эксплуатационные характеристики. Фактически, 787 Dreamliner использует те же силовые установки.
Поскольку двигатель GEnx потребляет меньше топлива, чем его предшественники, авиакомпании, которые летают на 747-8, сокращают свои эксплуатационные расходы, одновременно повышая производительность. Корпус вентилятора и лопасти двигателя изготовлены из композитных материалов из углеродного волокна, что повышает их долговечность, малый вес и устойчивость к коррозии. Том Левин, генеральный менеджер линейки двигателей GEnx/CF6 в GE Aviation, сообщил в пресс-релизе компании:
“GEnx был самым быстро продаваемым двигателем в истории GE, и сейчас это самый быстрый рост производства в рамках программы GE по производству широкофюзеляжных двигателей. Двигатели GEnx используются на самолетах Boeing 787 Dreamliner и 747-8 для более чем 40 заказчиков, и в ближайшие годы ожидается еще больше заказов. Двигатель GEnx зарекомендовал себя с выдающейся производительностью и надежностью.”
Благодаря длинным лопастям вентилятора, которые вращаются с меньшей скоростью, вентилятор GEnx также был спроектирован таким образом, чтобы работать бесшумно. Двигатель является ключом к обеспечению высокой надежности при отправке, что снижает затраты на техническое обслуживание и сокращает время простоя. Являясь компонентом линейки GE «ecomagination», GEnx также демонстрирует приверженность компании созданию экономичной и экологически чистой авиационной техники.
Опираясь на наследие: 747-400
747-8, также называемый dash-eight, значительно улучшил аэродинамику, технологию двигателя и характеристики салона по сравнению со своим предшественником, 747-400. Все это обеспечивает больший комфорт для пассажиров, грузоподъемность и экономию топлива. Только двигатели имеют на 10% большую тягу, чем предыдущее поколение. Чтобы улучшить подъемную силу и уменьшить лобовое сопротивление, 747-8 оснащен измененным крылом со скошенными законцовками и увеличенным соотношением сторон. Boeing увеличил длину фюзеляжа на 18 футов, чтобы увеличить пассажировместимость и грузоподъемность.
Модели 747-8 и 747-400 по-прежнему имеют сходство в основных конструктивных особенностях, таких как передняя дверь, требования к наземной опоре и характеристики управляемости. Корпус и поверхности управления были изготовлены из новых композиционных материалов и алюминиевых сплавов, что позволило снизить вес, а также повысить устойчивость к усталости и коррозии. Боинг 747-8 обладает большей полезной нагрузкой как по весу, так и по объему. Грузоподъемность 747-8F увеличена на 26% по сравнению с устаревшими моделями 747.
Благодаря усовершенствованному дизайну салона, более широким багажным полкам и обновленному светодиодному освещению, 747-8I обеспечивает пассажирам более просторное и комфортное путешествие. Сокращение времени простоя и более длительные интервалы технического обслуживания являются дополнительными преимуществами 747-8, которые сводят к минимуму затраты на эксплуатацию. Для серии 747 это был прорыв вперед, и хотя пассажирские авиакомпании покупали не так много самолетов, грузовые перевозчики не могли получить их в достаточном количестве, пока сборочная линия не закрылась.
Золотой Стандарт Воздушных Перевозок
Boeing 747-8F, считающийся ведущим коммерческим грузовым самолетом, славится своей непревзойденной вместимостью, исключительной дальностью полета и превосходной обработкой грузов. По сравнению со своим предшественником, 747-400F, он обеспечивает еще больший объем груза и предельную полезную нагрузку, а также лучшую экономию топлива, что напрямую снижает затраты на тонно-милю. Передняя дверь и система погрузочно-разгрузочных работ 747-8F отличаются высокой гибкостью, что повышает эффективность погрузочно-разгрузочных работ.
При создании 747-8F были использованы современные материалы и технологии для повышения производительности и надежности в сочетании с известным дизайном и инженерными разработками семейства 747. Грузовой вариант по-прежнему пользуется спросом, и все четыре последних самолета были изготовлены для Atlas Air. Планировалось, что 777X станет его преемником, но задержка с поставкой задержала 747-й в воздухе.
Ожидается, что новые, более эффективные широкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A350F и Boeing 777X, заменят Boeing 747. Уникальный размер Boeing 747, предназначенный для перевозки огромных грузов, не может быть заменен напрямую. Специализированные самолеты, такие как Dreamlifter и Air Force One, являются устойчивой нишей для Boeing-747 и, вероятно, будут использоваться в течение многих лет для выполнения специализированных задач.
Они созданы для выполнения любых задач
Военно-воздушные силы США в значительной степени полагаются на самолеты VC-25 и E-4B Nightwatch как для обеспечения национальной безопасности, так и для перевозки президента. Президент Сша летает на самолете VC-25, модифицированном Boeing-747, оснащенном самым современным оборудованием для связи и самообороны. В нем есть представительский люкс с личным кабинетом, конференц-залом, медицинским учреждением и спальными комнатами. В экстренной ситуации VC-25B может даже оставаться в воздухе для выполнения длительных задач благодаря своей способности дозаправляться в воздухе.
Президент Дональд Трамп настаивает на модификации бизнес-джета Boeing 747-8 (BBJ), подаренного королевской семьей Катара, в качестве нового самолета ВВС. Программа модернизации Boeing предусматривает создание самолетов, сравнимых по своим возможностям с самолетами VC-25As, эксплуатируемыми в качестве Air Force One. Утверждается, что изменения в системе безопасности обойдутся менее чем в 400 миллионов долларов, сообщает AP News со ссылкой на министра ВВС Троя Майнка. Тем временем Boeing все еще работает над поставкой самолета VC-25B следующего поколения Air Force One, используя в качестве базы два планера 747-8I.
В случае ядерной войны или другой чрезвычайной ситуации в стране самолет E-4B Nightwatch, базирующийся в боинге 747, выполняет функции Национального центра воздушно-десантных операций (NAOC). Он функционирует как мобильный командный центр, предоставляя президенту, министру обороны и Объединенному комитету начальников штабов стабильную платформу. Чтобы руководить американскими солдатами и координировать действия гражданских властей, E-4B оснащен современным оборудованием для командования и связи. Он постоянно готов к реагированию на любую чрезвычайную ситуацию в стране и спроектирован таким образом, чтобы противостоять ядерному удару.
Последний из Суперджумбо
Благодаря развитой существующей инфраструктуре и известному варианту самолета для перевозки грузов, Boeing 747-8 оказался более эффективным в производстве, чем Airbus A380. Из-за конструктивных ограничений двухэтажный самолет A380 было экономически невыгодно переоборудовать в грузовой. Из-за роста эксплуатационных расходов и снижения спроса на очень большие самолеты сборочная линия A380 была закрыта за два года до выпуска 747-го, в 2021 году.
Несмотря на прекращение производства, некоторые постоянные клиенты по-прежнему требуют возобновления производства двухэтажных автомобилей. Президент Emirates сэр Тим Кларк хочет, чтобы Airbus вернул A380 в небо в обновленной версии с более эффективными конструктивными особенностями, которую он называет A380neo:
“У меня все еще есть проект для Airbus относительно того, как они могли бы построить новый самолет, который был бы на 25% дешевле в эксплуатации и намного экономичнее по расходу топлива, чем этот. Они сказали: ”Хорошо, если вы дадите нам 20 миллиардов евро, мы сделаем это для вас!»
Atlas Air продолжает закупать столько самолетов 747-8F, сколько сможет найти, включая еще три закупки в 2024 году. Несмотря на то, что производственная линия была закрыта, история 747-го еще далека от завершения. Dash-eight будет летать в небе еще десятилетия, выполняя задания, которые не под силу ни одному другому самолету.
Производитель Boeing Тип самолета широкофюзеляжный Первая поставка 22 января 1970 г. Последняя поставка 31 января 2023 г. Количество поставленных самолетов 1573
Развернуть Свернуть